雷军用「史上最强功绩」来描写小米2024年第三季度财报，不错思见他关于小米业务的清闲进度。

 

财报高慢，本年三季度小米集团总收入为925亿元，同比增长30.5%；第三季度净利润53.5亿元，同比增长9.7%；经调遣净利润为63亿元，同比增长4.4%，其中包括智能电动汽车等改造业务经调遣净损失15亿元。

 

关于小米来讲，能够在如斯严峻的阛阓时势之下，得到如斯好的功绩，确凿是令东说念主规避的。

 

关联词，淌若咱们对小米得到如斯傲东说念主的功绩进行分析的话，造车业务无疑是颜值担当。

 

从某种道理上来讲，恰是由于造车业务的一骑绝尘，才让小米的功绩如斯顺眼。

 

纵令如斯，咱们也曾无法否定小米造车尚在参预期的实验以及小米手机出货量承压的困境，咱们也曾无法否定小米当底下临的困局。

 

从这么一个角度来看，纵令是小米交出了史上最强的功绩，关于小米来讲，省略只是只是一个开动。

 

关于小米来讲，如安在造车业务上立住脚，如安在小米手机高端化上宏图大展，省略才是实在将小米的发展带入到全新发展阶段的要津。

 

一

 

毫无疑问的是，造车业务也曾是小米财报的重头戏。

 

不管是小米已于11月13日达成了坐蓐10万辆新车的指标，如故小米先前发布的小米 SU7 ultra相比具有紧迫性的售价，咱们皆不错看出，小米在造车上的巨大贪念。

 

其实，透过小米财报当中，造车业务的弘扬，咱们相同不错看出一点条理。

 

财报高慢，2024年第三季度，小米智能电动汽车等改造业务分部总收入为97亿元，其中，智能电动汽车收入95亿元，其他相干业务收入2亿元。

 

财报露馅，三季度智能电动汽车等改造业务分部毛利率为17.1%。

 

关于小米的手机业务，咱们就不错看出，何故小米方面关于造车如斯地看中，如斯地自利自为。

 

三季度小米智高手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，巨匠智高手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。

 

值得一提的是，财报高慢，小米三季度手机业务毛利率为11.7%，同比下滑4.9%。

 

通过对比造车业务的数据和传统手机业务的数据，咱们不错异常彰着地看出，不管是从业务增速上来看，如故从业务的毛利率上来看，小米造车业务相较于手机业务皆有着异常彰着的上风。

 

站在这么一个角度，咱们就不难相接，何故小米方面关于造车业务会如斯自利自为，如斯充满信心。

 

即使如斯，咱们也曾无法否定小米造车业已也曾刚刚起步的实验。

 

关于小米来讲，如安在往时握续束缚地加大在造车上的参预，若何束缚地擢升小米造车的委用量，省略才是保证小米造车不错取代手机业已成为新的功绩担纲的根柢原因方位。

 

这少量，咱们不错从小米造车业务也曾损失上，看出一点条理。

 

财报高慢，第三季度，小米SU7系列委用新车达39790辆，于11月13日达成累计坐蓐10万辆新车的指标。

 

数据高慢，三季度小米智能电动汽车等改造业务经调遣净损失15亿元。

 

关于小米来讲，独一束缚地加大委用量，束缚地作念大造车业务的大蛋糕能力冲抵掉造车业务前期参预多，老天职管严重，研发用度高档一系列的问题。

 

因此，小米造车业务在第三季度财报当中的优异弘扬，只是只是一个开动。

 

关于小米来讲，若何进一步缩褊狭米造车业务的损失，若何让小米造车业务的规模效应更地面表示，才是保证小米造车业务实在不错成为功绩担纲的要津方位。

 

淌若小米造车难以达成较大幅度的规模化，非常是无法以此来对消损失的凄婉，那么，关于小米来讲，造车业务的光环，省略将会有颓丧失色的风险。

 

造车业务，非但不会成为小米开启新征途的开头，以致还会成为让小米深陷泥淖的「滑铁卢」。

 

二

 

淌若说，小米造车业务尚未站稳脚跟，最终让咱们关于小米引认为傲的造车业务充满了担忧的话，那么，小米在传统手机业务上遭逢到的瓶颈和挑战，则是让咱们关于小米的往时充满担忧的另外一个体现。

 

咱们皆知说念，小米之是以会投身到造车的赛说念上，其中一个很繁密的原因在于，小米在手机业务上遭逢到的困境和挑战。

 

事实上，并不单是只是小米，纵令是苹果这么的头部手机制造厂商们，相同也靠近入部下手机业务承压的风险。

 

恰是因为如斯，咱们才看到了诸多的手机玩家们，要么束缚地延展自己的生态体系，要么开动将触角深刻到以造车为代表的新业务上。

 

小米，恰是因为这个原因才开动了自己的造车之旅。

 

透过小米第三季度的财报，咱们相同不错异常彰着地感受到小米传统手机业务开动承压的实验。

 

财报高慢，在中枢业务手机方面，三季度小米智高手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，巨匠智高手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。

 

天然小米手机业务也曾达成了增长，可是，从增长的速率上来看，小米手机业务光显莫得造车业务强悍。

 

说到底，一方面和手机的普及率擢升有很大的关系除外，另外一个方面的原因，则是和目下的手机所承载的本体和业务业已抵达了一个瓶颈相干。

 

在这么一个大布景下，小米手机欲要破损当下的发展瓶颈，一方面需要以高端化来叛逆出货量靠近天花板的困境，另外一方面，则是需要为手机赋予更多与当下的耗尽者相匹配的功能和道理。

 

关联词，天然小米方面推出了高端化的机型，况兼加大了手机研发参预，可是，实在让高端化和科技化能够被用户买单，能够让它叛逆手机出货量下跌的逆境，省略还需要很长一段时刻的不雅察。

 

关于小米来讲，淌若在手机业务的高端化上贫苦设置，淌若在手机业务的AI化、科技附加值加多方面贫苦设置，那么，它的手机业务省略靠近的将不再是出货量承压的凄婉，以致还会错失手机业务从互联网期间迈向AI期间的新红利。

 

关于小米来讲，若何通过高端化，若何通过擢升科技附加值来叛逆出货量承压的实验，省略是它势必需要靠近的另外一个挑战。

 

淌若这一问题无法得到妥善处理，小米的基本盘，相同靠近着坍塌的风险。

 

三

 

当造车、手机业务也曾靠近着困境的大布景下，小米的生态体系的构建和买通上，相同靠近着全新的问题和挑战。

 

关于小米来讲，若何实在如同告白语里所说的那样打造一整套的涵盖了东说念主、车、家的全生态，况兼让这么一个全生态不错为自己的发展提供动能，省略才是保证它不错健康发展的要津方位。

 

目下，以车机交融、机家交融为代表的生态交融，正在成为玩家们擢升自己竞争力的杀手锏。

 

不管是造车赛说念而言，如故手机赛说念来说，若何达周密生态、全链条的深度交融，若何让生态里面的各个过程和行为达成协同，以此来擢升自己的竞争力，业已成为了玩家们擢升自己竞争力的要津。

 

天然小米通过布局造车赛说念，达成了打造东说念主、车、家全生态的场景搭建，可是，若何让这三大场景之间相互协同和联通，况兼以此来优化用户体验，擢升自己的增长潜力，才是保证小米不错达成新的发展的要津方位。

 

关联词，透过小米第三季度的财报，咱们并未看到小米在生态买通和协同上的弘扬，而只是只是看到它关于造车、手机、米家均分支业务的过度地强调。

 

淌若小米只是只是将不同分支的业务分割成不同的势力范围，无法达成相互之间的协同发展，那么，小米所谓的东说念主、车、家的全生态的手脚，只是只是其作念大规模的一种姿首和方法，却无法成为达成其生态协同，相互赋能的通路。

 

当小米的生态只是只是停留在规模上，却莫得体目下相互之间的协同上，那么，小米也曾还停留在规模化的运作状况之上。

 

淌若这一问题无法得到妥善处理，那么，小米所谓的东说念主、车、家的全生态，省略也曾难保有「生态化反」的风险。

 

结语

 

当小米在造车业务上渐入佳境，非常是当造车业务的规模效应平定表示，小米业务上的污点被这些光环所隐蔽。

 

天然小米交出了史上最强的功绩，关联词，咱们也曾要看到的是，小米造车业务也曾尚在起步阶段的实验，咱们也曾要看到的是，小米手机业务承压的近况，咱们也曾要看到小米生态并未竣工买通的凄婉。

 

关于小米来讲，挑战省略刚刚开动。

 

若何让造车业务通过快速委用达陋习模效应，若何让手机业务冲破高端化的枷锁，若何让小米的生态不再是一个观点，省略才是摆在雷军眼前需要处理的新问题。

 

不被造车的光环所隐蔽，不被损失的实验所误导，省略才是正确看到小米第三季度财报的正确姿势和方法，省略能力实在看到小米第三季度财报的后头。