作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁讴歌“哇哦”。为了在广州车展上诱惑更多注见地，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，宗旨明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

当年，在谈及长城汽车的时候，糜费者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智商。 

广州车展上，长城汽车也秘书，全新蓝山全场景NOA宇宙开城，斥逐宇宙100%真开城。

智能化果决是糜费者选购车型时弥留要素。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯显露，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委派量平安在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，遴荐这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速跳跃的原因之一，在于长城汽车遴荐了当卑鄙行的端到端经管决议。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中显露，全新蓝山智驾之是以能在较短时天职遣短工程化部署并赢得雅致效果，伊始即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个范例齐弗成或缺。 

智驾也会是在面前商场内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关系责任，哈弗品牌的研发则也曾启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾智商。靠近新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾研究、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行沟通（经剪辑）：

问：对于端到端工夫，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和龙套？

吴会肖：伊始，端到端工夫是行业内公认的一种说法，但具体引申细节，每家企业齐有我方的中枢见解，这些见解通常不会完全公开，面前照旧要作念章程兜底。

接下来，无论是视觉说话模子、视觉说话看成模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾结合得更好，这既取决于通缠绵法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹掂量以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行掂量，面前算法已能够斥逐。但靠近更复杂场景，如救护车需要遁藏、潮汐车谈和公交车谈的使用舍弃等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企竟然齐已开启。开城后，大师的本色显露是否实足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供卓著好的体验，这是大师竞争的标的。

对于糜费者而言，他们可能不睬解端到端的成见，但他们能衔尾车位到车位。因此，这是咱们工夫诞生东谈主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，将来是否会在魏牌或长城汽车通盘居品体系中有更多的欺诈和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会欺诈到其他车型，谜底是深信的。智能驾驶和智能座舱本色上是分开的，咱们在作念通盘居品系列研究时，会同期研讨座舱和智驾的需求，更多还要研讨通盘车控的需求。

固然我不阐扬营销，但可以显露的是，峻岭系列将会有同样蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行关系责任，哈弗品牌的研发也曾启动，具体的量产时分将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子诞生花式下，你认为车企应掌捏的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI欺诈时，大师伊始柔和的是居品层面，但本色上在落地引申时，咱们发现诞生和运营层面能更好地施展效率。AI和大模子是用具，它们应使咱们的正常责任愈加放浪和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，率先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能扩张到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的要素和组织开阔，一个零部件的变动可能对整车的规则允洽性、安全性等产生紧要影响。有国内的尺度、国外的尺度，正本的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把系数的，无论是国度的强标、国外的参考尺度、企业的尺度，还有当年失效的案例，十足齐要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和正常尺度索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的诞生，因为它是一个人人平台，咱们需要对企业逃匿性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战斗各个鸿沟出现的模子和用具，从而优化咱们的正常差旅用度和机票预订等。我卓著认可AI给这个时间带来了广博的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：当年一年，行业里许多品牌对于智驾进行了道路上的疗养，长城汽车有哪些紧要疗养？

吴会肖：从前年9月份工夫道路定下来到居品落地，本色上需要一些时分。国际上居品诞生周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于熟练的能源总成，肤浅的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以前年9月份和大师作念沟通时，系数的工夫道路基本上也曾详情，今天大师看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于前年详情的工夫道路。

从9月份于今，端侧工夫道路上莫得作念大的疗养。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，无论是数据采集、熟练、精确推退回是定点大数据集结齐赢得了一些斥逐。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我合计大的道路上照旧不会有疗养，但在一些小的细节上有所疗养，举例多域限制器会通，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于抑制老本、普及通信效率和平安性。但由于波及到不同鸿沟芯片的选型和通盘电路联想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们率先认为面前工夫状态，量产在激光雷达，可以在稳妥复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的积蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限制、能源限制、车身限制和端云结合限制纳入一体化的管控鸿沟内部，这是咱们的工夫道路。 

问：多域会通或者何时能在一些车型上斥逐？

吴会肖：谈到多域会通器，大师对于智能驾驶和座舱的柔和过高，因此一提到多域限制器会通，大师第一响应即是智能驾驶和座舱的多域限制器会通。本色上，从整车角度来看，多域限制器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，致使发展到One trip这一层面。

我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控鸿沟，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源限制器的部分，去作念多域限制器整合的契机更大，老本也能得到更好的限制。

风险辅导及免责要求 商场有风险，投资需严慎。本文不组成个东谈主投资提议，也未研讨到个别用户很是的投资宗旨、财务景况或需要。用户应试虑本文中的任何意见、不雅点或论断是否允洽其特定景况。据此投资，株连悦目。