Stellantis集团旗下多个子品牌被传向中国车企出售，近日有音尘称，Stellantis旗下克莱斯勒、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等多个豪华汽车品牌专门出售。对此音尘，Stellantis集团官方一直未正面复兴故障处理的步骤是什么，比亚迪官方则否定收购克莱斯勒。
记者查询Stellantis集团财报发现，克莱勒斯被传收购或与其连年来销量下滑，以及Stellantis集团计谋调整或议论联。一方面，好意思国一直是克莱斯勒的主要市集，主销居品包括Jeep车型和Ram皮卡车型。跟着新能源汽车为世界汽车市集带来冲击，近三年来，克莱斯勒好意思国销量出现下滑， 2022年～2023年，克莱斯勒在好意思销量名次位居第四名、第五名。
另一方面，Stellantis集团2024年上半年净营收850.17亿欧元，同比下滑14%；净利润56.47亿欧元，同比下滑48%；调整后商量利润84.63亿欧元，调整后商量利润率为10%。
总体而言，Stellantis集团上半年利润率下落最为显着的是北好意思地区，而该地区恰是旗下公司克莱斯勒销量的主要来源。具体来看，Stellantis集团 2024年上半年营业利润（84.63亿欧元）中，北好意思地区占比超50%，但北好意思地区市集份额却出现下落，甚至公司全体销量下滑。
Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）在一份声明中暗意，集团正在采纳规律管制其好意思国业务的利润率低和库存过高的问题，何况会绝不踌躇地削减巨大居品组合中施展欠安的品牌。
与此同期，Stellantis集团旗下多个子品牌在华发展已堕入瓶颈。2019年，长安汽车退出与PSA所设的合股企业长安标致雪铁龙汽车有限公司；2022年，广汽集团与Stellantis集团的合股公司广汽菲克告示歇业并参加算帐门径。上述中国车企对关闭合股车企给出的原因，均为合股车企处于永远损失的状况。
关闭两家在华合股车企后，Stellantis集团旗下PSA与东风汽车合股成就的神龙汽车销量出现下滑。2016年至2020年，神龙汽车销量别离为60.02万辆、37.80万辆、25.34万辆、11.70万辆、5.03万辆，齐集5年销量下滑。2021年～2022年，神龙汽车销量有所回升。2023年，神龙汽车销量再度下滑，仅约8.03万辆，同比下落35.81%。
当今，Stellantis集团对其在华品牌履行轻钞票交易模式。2024年上半年，Stellantis集团在中国、印度及亚太地区的合股企业归并出货量为3.2万台，较上年同期减少9万台，同比下落35.56%；不含合股企业的出货量为3.2万台，同比下落44.83%。基于此，本年上半年，Stellantis集团在中国、印度及亚太地区的净营收达到10.72亿欧元，较上年同期下落9.14亿欧元，降幅达到46.02%。
Stellantis集团的调整正在进行。新能源业务方面，该公司已与零跑汽车成就合股公司“零跑外洋”，当今新车已进攻欧洲市集。同期，Stellantis集团在华企业进行了东说念主事调整。一方面，宋汉明“接棒”陈彬，兼任神龙汽车总司理，赓续扩大出口计谋。另一方面，8月14日，Stellantis集团发布了一则东说念主事变动公告，潘立胤出任Stellantis（上海）汽车有限公司总司理及阿尔法·罗密欧中国代理总司理，曾迪灏出任Stellantis（上海）汽车有限公司副总司理及Jeep中国总司理。
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黄琳
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