中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大知名汽车品牌进行吞并。

《新品略财经》顾问到，11月14日，祥瑞控股文书，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册成本3.67亿元。

也即是说，通过出资93.67亿元，极氪将捏有领克51%的股份，往来完成后，极氪收尾控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，成本商场很快给出了响应。在传出收购音尘时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音尘落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

家喻户晓，极氪和领克都是祥瑞集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔往来准确来说，是祥瑞主导进行的一次里面企业子品牌业务金钱整合的成本商场算作。

从企业外部视角看，此次往来并不会在现时中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但些许如故能引起顾问及热议。

那么，祥瑞为何此时吞并极氪领克？吞并之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有职责

中国汽车行业不休更新迭代，行业不同发展阶段，车企不息会选择不同的商场算作。

领克和极氪，恰是祥瑞在行业不同发展阶段的商场行动，领克和极氪各有各的职责。

时刻回到十几年前，那时候的中国汽车行业是搭伙车躺赢的时期，那时国内祥瑞、长城、比亚迪等一众原土车企险些上不了“牌桌”，只可无路可走。

为了擢升品牌形象和取得更好的汽车技巧资源等，祥瑞在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），献艺了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购往来。

祥瑞收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和祥瑞旗下的业务，那时如故燃油车搭伙车时期。从2013年启动，沃尔沃和祥瑞两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及联系部件。

2016年，祥瑞和沃尔沃开荒了搭伙车品牌领克，定位为新时期高端品牌，开荒领克的筹画，即是祥瑞念念打造一个搭伙品牌，试图进取冲突，去和其他搭伙车企竞争。

说得更径直点，领克品牌承载着祥瑞的搭伙车企梦。本色上领克后头也一鸣惊东说念主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，那时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，那时领克职工的劳动作风比搭伙车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废俱兴时，中国汽车行业加快干与新动力汽车时期，蔚小理等造车新势力透露，特斯拉干与中国商场，自后径直在上海建成超等工场。

祥瑞也看到了新动力汽车时期要来了，领克开荒电动汽车行状群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT见地车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为祥瑞旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为热烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友铲除特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去取舍了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量靠拢15万辆，本年10月，极氪销量逾越2万辆，登上造车新势力名次榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是祥瑞的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的职责，也各自完成了各自愿展初期的职责。

02 祥瑞早就该吞并极氪领克了‍‍‍‍

固然领克和极氪都同属于祥瑞集团，但如果要放到商场竞争中，两者又是竞争敌手，两个犬子相互打架，身为父亲的祥瑞当然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛说念，并在2023年发布了EM-P超等增程决策。本年9月，领克干与纯电限度，发布了首款纯电车型Z10，固然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为落索的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于祥瑞渊博架构打造，不仅平台雷同，就连许多诡计话语都有相似之处，售价区间也相互访佛。

与大众汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，大众品牌面向大众耗尽者不同。祥瑞旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者不管是在品牌定位，如故自后车型等各方面看，着实有太多的访佛之处。

领克从燃油车业务，先是插混，自后发力增程，再干与纯电，而极氪是主要发力纯电，何况站稳了立锥之地，当今商场又有传言称极氪也筹画推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，相互竞争，以致在商场一线互撕的时候，对祥瑞来说不是功德，会变成在车型诡计、分娩制造及客户劳动等各身手的无数资金及表里部资源的滥用。

祥瑞很昭着是看到了领克和极氪，两位爱子相互竞争所带来的缺欠，把极氪领克相互吞并，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更纠合，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，收尾的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车时期和搭伙车时期是赢家，但是当今依然干与了新动力汽车时期，本色上领克从2021年之后，销量就启动出现下滑，商场环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车时期，极氪的品牌声量依然盖过了领克。

从成本商场角度看，祥瑞是成本运作高东说念主，极氪依然上市，极氪控股领克，也向成本商场讲出了新故事。

有媒体报说念极氪控股领克的音尘后，一位极氪车友向《新品略财经》暗示，领克控股极氪，为的即是作念市值。

背靠沃尔沃和祥瑞的极星汽车近三年亏本了141亿元，寄托量下落，国内销量极为惨淡，以致有媒体曾批驳称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在成本商场的前车之鉴，祥瑞笃定不念念再次献艺。

由此可见，不管是联接现时的商场环境，如故企业里面资源整合需求，及成本商场需要，祥瑞其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，以致是在极氪上市前就应该完成吞并。

03 吞并后的极氪，仍不成安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，当今极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪开荒于今的发展来看，极氪是祥瑞打得很收效的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东说念主，从竞争热烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其收成是值得点赞的。

数据自满，本年前三个季度，极氪共寄托了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长光显，莫得掉队。

可是，极氪光鲜的寄托事迹底下，也不得不顾问极氪的多面，以致是负面。

从财报数据看，极氪仍在亏本，何况亏本还有所扩大。

极氪财报自满，2024年前三季度，极氪收尾营收531.3亿元，收入涨幅逾越了一半。收尾包摄于母公司推进的净利润亏本了54.3亿元，亏本以致扩大了近亿元。

从商场销量看，极氪的寄托量本年较旧年同期比拟增长光显，背后靠的是车海战术，当今极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主淌若靠着001撑着，而当今极氪001的商场光环效应依然莫得往时那么强了。本年10月，极氪001的月销量依然不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量逾越1.4万辆。

极氪旗下车型和理念念L系列的套娃政策不同，很昭着理念念L系列的外形差未几，能粉饰不同购买力的耗尽东说念主群，而极氪旗下车型较为散播，不同车型定位不同东说念主群，蛊惑力莫得理念念L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保捏高速发展，其环节即是由一个销量担当001车型撑起来的，而当今极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，异日销量如故有很大挑战的。

新动力汽车时期，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，何况要有长久的爆款车型和销量支捏车型。

不外，更为落索的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比拟，当今极氪的商场品牌形象似乎依然出现了负面，以致是分别，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上径直挂了一把：韭菜。

自后是本年10月，极氪副总裁杨大成在外交媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆知识的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪依然是有喜有忧，本就不成安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不成惩处这些问题。最近更有商场传言称，下一步极星也可能靠近整合，将来会和极氪、领克整合到一齐。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代政策以及客服劳动等方面补皆短板，更不成盲目自重。‍‍‍‍‍

极氪异日的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要惩处当今的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武