21 世纪经济报谈记者 易念念琳 北京报谈

以更低的价钱提供更丰富的建立，自主品牌正在用性价比"魔法"攻破 BBA 们的堡垒。

售价 46.98 万元起的 SUV 车型问界 M9，用 4 个月期间完成了 6.5 万辆的寄托收成。对此最有危机感的车企，大略就是它的凯旋竞争敌手——飞奔 GLE 和良马 X5。

要想保握中国市集的范围，豪华品牌必须布局智能化。天然和其他国内自主品牌比拟，飞奔还有一定的距离，但在 BBA 三巨头中，飞奔是最早初始布局中邦原土化智能化研发的豪华品牌。

广州车展前夜，飞奔带着最新的智能化、电动化、汽车安全的效率，举办了一次科技翻新日举止。

智能化上，飞奔带来了无图 L2++ 全场景高阶智能驾驶版块。飞奔官方称，新智驾版块对传感器硬件进行了升级，搭载英伟达 Orin 芯片（单颗算力达 254TOPS）；同期，算法也从规章逻辑迭代到了端到端模子，在不依赖激光雷达、高精舆图下，已毕点到点的智驾功能。同期，飞奔官方也在积极布局云霄西宾算力，现在 GPU 的集群里，领有超 1 万张显卡。

在最新的这套智驾系统里，飞奔的感知西宾数据均接收中邦原土化的数据，同期也引入了不少中国老司机的西宾素材，更符合中国路况的博弈逻辑。

在更多原土数据西宾加握下，飞奔的自动驾驶系统惩处也能更天真。飞奔称，现在无图 L2++ 可已毕 0 速启动、红绿灯识别起步，精确通过如 T 型、Y 型、多路交叉口等不规章路口，也能已毕无保护转弯博弈、对加塞情况聘用减慢逃避或绕行等。

本年，飞奔上海研发中心阐扬建成并干预使用，这是飞奔有益建立的智能化研发中心。据悉，飞奔在中国共领有 2000 余名研发东谈主员，其中负责智能化的上海研发中心已达数百东谈主范围。

2023 年底在中国市集上市的长轴距版 E 级，便搭载了该团队自研的 L2+ 导航缓助驾驶功能，这项功能自鉴定到落地，用时仅一年。飞奔中国副总裁、自动驾驶及车联网负责东谈主王忻曾示意，上海研发中心的新做事，就是在智能化发展最快的地皮上，以中国速率，为飞奔公共赋能。

在电动化战略上，飞奔也在不停推出更好的家具。 

飞奔知晓了一组数字，全新 CLA EV 在平均时速 154.9km/h 的情况下，24 小时内贯穿行驶了 3717 公里（包含充电期间），冲破了此前保时捷 Taycan 创造的 3427km 记载。

这辆车能创造记载，飞奔官方称，主要靠的是高效率和"即插即走"的充电战略。此次行程中，飞奔 CLA EV 充电 40 次，每次充电 10 分钟。

飞奔天然莫得知晓更多的细节，但这能从侧面娇傲出，飞奔电机在永久间高工况下的能源衰减和散热才调以及电板在短期间内频频高功率充放电的巩固性。 

同期，飞奔也亮相了全新梅赛德斯 - 飞奔纯电 G580 首发终点版，厂商提议零卖价 217 万元。 

和仰望、坦克等品牌先以混动车型切入越野市集，再平缓过渡到纯电的式样不同，飞奔在硬派越野上的方针是凯旋作念纯电——"要么不作念，作念就一步到位"。 

飞奔销售公司总裁兼首席实际官段建军曾提到，纯电动 G 级对准的"纯电越野车"市集，是"临了一个未被开发的纯电畛域"。"淌若有，也唯惟一款车有资历驯服这个畛域，它就是纯电大 G。"

在硬派越野车型上聘用纯电的面目并遏止易，这个细分畛域的车型期骗场景工况复杂、严苛，对车型有稀奇的本事条款。比如，在越野环境，路面荆棘难行，电板包安设在底盘位置，很容易被坚贞的乱石划伤。

而飞奔聘用的高压电板，接收高强度抗扭的材料，强度高、分量低、防水防腐防冲击。同期，飞奔还在车底为电板包安设了一层由高技术碳纤维复合材料制成的"盾甲护板"， 段建军说，这层 25 平方厘米的护板的承重不错达到 10.5 吨，颠倒于 4 台 G63 的分量，即便如斯，整块护板也能保证不变形。

在电动大 G 上无间了飞奔一直以来对安全的疼爱。

对一辆汽车而言，"安全"毫不是针对特定的部分，而是要保证车辆自己、车内乘客安全、车外乘客安全在内的统统交通参与者的安全。 

"安全"包括了主动安全和被迫安全。比如一直以来齐被新能源汽车提到的 AEB，就是一种主动安全本事，它保证的是车内东谈主和车辆周围行东谈主的安全；车身结构和强度就属于被迫安全，它的作用的减缓事故时车内东谈主受到的伤害，比如防撞梁和安全气囊等。

在燃油车期间，飞奔就是安全的界说者和前锋，1951 年，"汽车安全之父"贝拉 · 巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，界说现代安全车身的雏形；1959 年开展初次实车系统性碰撞测试，开启以测试车和假东谈主参与安全研发的先河，奠定现代汽车工业碰撞测试轨范的基础。

在电气化期间，飞奔在汽车安全方面也在作念引颈者。科技翻新日举止现场，飞奔向外界展示了两辆飞奔车，这是 2023 年飞奔进行初次由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的"亲历"车型。

车企作念碰撞磨真金不怕火，一般齐是撞击固定的物体，可是飞奔则是聘用了两台纯电车型—— EQS 纯电 SUV 和 EQA 纯电 SUV ——以 56 公里 / 时的速率，进行了 50% 正面碰撞。按照物理学的相对论，两台车相撞的势能是两边的速率之和，也就是说，飞奔这两台电车相撞的速率达到了 112 公里 / 时。

而同期，EQS 纯电 SUV 的整备分量为 2.9 吨，EQA 纯电 SUV 重约 2.2-2.3 吨，在速率、质地等多方要素的作用下，两台车的高压电板均圆善无损，车身结构和溃缩区气象俱佳，车门可过去绽开、危机警示灯亮起，汽车自动病笃呼救系统启动；车内乘员舱圆善，安全气囊过去弹开，EQS 纯电 SUV 的 MBUX 超联屏甚而莫得断裂变形。

飞奔是行业里第一个作念电车 50% 偏置碰撞测试的车企。能在汽车安全测试上交出如斯亮眼的答卷，是因为飞奔在安全畛域一直秉握着严苛的当作。 

在两台车进行对撞之前，飞奔作念了相配松弛的模拟仿真。飞奔会在车辆仿真模拟碰撞测试中，将整车模子拆分红多数有限单位，以进行愈加有针对性的筹算优化。在仿真碰撞中，传递过车身的脉冲只握续约 100 毫秒，但在 EQS 纯电 SUV 与 EQA 纯电 SUV 的仿真模拟碰撞测试中，飞奔会将这 100 毫秒拆分红约 20 万个片断进行分析。仿真测试使用了领有 192 个 CPU 的超等计划机群，计划期间高达 22 小时。

飞奔官方称，每款飞奔车型上市前齐会经历 1.5 万次的模拟碰撞。 

早在 20 世纪 80 年代，飞奔就依然初始使用有限元法（FEM）进行碰撞仿真，有限元模子中最小单位仅为几毫米，以确保分析精度，纯电 EQS 的数字模子被拆分为高达 1500 万个有限单位。

而本年不同的是，飞奔最初将高速 X 射线本事期骗于碰撞测试，每秒可分娩 1000 张图像，精确记录车辆里面变形，捕捉也曾无法赢得的安全信息，为工程师提供后续精细疗养的信息和细节。

不管是燃油车期间照旧电气化期间，飞奔齐在用科技翻新评释注解"何为飞奔，惟有飞奔"的理念。

6 月至 10 月，飞奔 E 级在中国市集保握了在每月 1 万以上的寄托收成，S 级更是永久保握了 50% 的市集份额，优质的品牌力撑握了飞奔高端车型的巩固销量。 

但自主品牌会不停病笃外资豪华土产货。广州车展，江淮与华为邻接打造的高端品牌尊界首款车亮相，而有看过尊界的不雅众称，不管是外不雅照旧内饰筹算，这台车齐很有质感。

品牌力斥地上，飞奔依然作念了百年积淀，但自主品牌对市集的响应与迭代速率越来越快，靠近来势汹汹的敌手，飞奔还不行掉以轻心。