11月15日广州，2024广州车展长城汽车雅致通知全场景NOA宇宙开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况兼20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）汇注长城展台，呈现"青一色"盛况，赢得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对居品忖度、时期上风等引人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到所有这个词这个词行业发展，改日忖度等要点内容均有翔实表现，信息还短长常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端时期在行业中的流行趋势，咱们念念了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些本性和冲破，极度是在智能驾驶与大言语模子聚合方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业启航点水平还需要哪些擢升？面前处于何种情状？

吴会肖：启航点，端到端时期是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢见识，这些见识频繁不会完全公开。现时照旧要作念章程兜底。

接下来，无论是视觉言语模子、视觉言语动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和所有这个词这个词智驾聚合得更好，这即取决于所有这个词这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得奈何样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行瞻望，现时算法已能够达成。但面对更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车说念和公交车说念的使用截至等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管频繁红灯可以右转，但如果有瑰丽指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很浅易，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以达成，比如在路口打一个补丁，更好的把言语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我合计要再援用新的模子，况兼这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发要点是到这个层面。

从居品理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企简直都已开启。开城后，大众的实践表现是否豪阔丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是大众竞争的标的。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，依然发展到Parking to Parking，以至是门到门的居品理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于铺张者而言，他们可能不睬解端到端的意见，但他们能会通车位到车位。因此，这是咱们时期开导东说念主员的标的。然则，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭遇了一个场景，系统相持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终以至绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不领受。好意思国的泊车环境比中国要好好多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂万般的情况。

因此，居品理念依然相配明确，即凭证铺张者需求，，有好多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那边之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。

如何作念到行业不竭启航点？我认为，跟着算法模子的不断精进和居品理念的不断篡改，行业每天都在发生变化。但无论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为服务，是否尊重居品、算法和工程，是枢纽。如果一个组织只强调某一方面的紧迫性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。启航点，对于全新蓝山智驾是否依然达成量产，以及改日是否会在魏牌或长城汽车所有这个词这个词居品体系中有更多的运用和升级。其次，长城当今的居品照旧小算力，求教长城汽车在居品上是否会有围绕大模子的时期升级？

吴会肖：从算力忖度的角度来看，长城汽车并不是小算力。无论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，信服但愿给时期升级提供豪阔多的算力，这是我一直相持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯顷然，咱们合计有点蚀本，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能极度多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲破它的物理极限。是以说所有这个词这个词算力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会运用到其他车型，谜底是信服的。智能驾驶和智能座舱实践上是分开的，咱们在作念所有这个词这个词居品系列忖度时，会同期琢磨座舱和智驾的需求，更多还要琢磨所有这个词这个词车控的需求。

天然我不负责营销，但可以披露的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行干系服务，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产期间将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，当今实践上还莫得主见作念到相配好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA信服是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓吹。

媒体：长城汽车在AI实践方面有好多西宾，包括在联想、代码生成以及智驾研发等方面。求教在大模子开导状貌下，您认为车企应掌捏的中枢才气是什么？

吴会肖：当谈到AI运用时，大众启航点关注的是居品层面，但实践上在落地实施时，咱们发现开导和运营层面能更好地阐述遵守。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常服务愈加简约和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能推广到所有这个词这个词运营层。

在底本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比较于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都探询了一遍，天然说汽车产业不是极度友好，但是中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业蛊惑了相配多来自互联网和高技术东说念主才进来，对所有这个词这个词开导组织有相配大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，但是从企业的料理者看来，即是擢升。

具体到规模，AI的运用相配平庸，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。无论是在测试应力，照旧在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我合计挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织稠密，一个零部件的变动可能对整车的规定稳健性、安全性等产生要紧影响。有国内的表率、国际的表率，底本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把所有这个词的，无论是国度的强标、国外的参考表率、企业的表率，还有以前失效的案例，实足都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和日常表率索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有打算的开导，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业守密性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将讲和各个规模出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相配认同AI给这个时期带来了重大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我难忘去年9月份在保定，就与大众面对面筹划了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年以前了，行业里许多品牌也进行了阶梯上的调整。求教长城汽车在智能化方面这一年多来履历了哪些最大的调整？改日，长城汽车在智能化阶梯上的遴荐是否会坚决走下去，照旧会有所准备或琢磨其他遴荐？

吴会肖：去年9月份，时期阶梯定下来到居品落地，实践上需要一些期间。国际上居品开导周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于熟识的能源总成，浅易的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以去年9月份和大众作念交流时，所有这个词的时期阶梯基本上依然笃定，今天大众看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年笃定的时期阶梯。

从9月份于今，端侧时期阶梯上莫得作念大的调整。主淌若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些服务，无论是数据采集、熟识、精确推归照旧定点大数据蚁集都取得了一些效率。

接下来，所有这个词这个词智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有时期阶梯注释，发展到今天，我合计大的阶梯上照旧不会有调整，但在一些小的细节上有所调整，举例多域戒指器会通，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于诽谤资本、提高通信效率和雄厚性。但由于波及到不同规模芯片的选型和所有这个词这个词电路联想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们最初认为现往往期情状，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的累积，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的服务也会加速。

另一个需要强化的是，从底本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘戒指、能源戒指、车身戒指和端云聚合戒指纳入一体化的管控规模里面，这是咱们的时期阶梯。

媒体：两位疏导，您们好。启航点，我念念求教吴总，在本次车展以及车展前的一段期间内，许多传统主机厂在智能驾驶规模取得了显赫超越，至少在宣传口径上依然追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：如实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但当今我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾皆驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一时局的出现，大众在筹划时都会提到端到端大模子的运用。我的问题是，端到端大模子是否真的能够让那些之前表现欠安的公司在短期间内赶快减轻代差，或者追平这一才气？

吴会肖：我认为算法模子尤为紧迫。全新蓝山智驾之是以能在较短期间内达成工程化部署并取得风雅效果，启航点是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，所有这个词企业都取得了可以的收货，这与多种身分联系，不单是是一个好意思满的端到端有打算。从算法到所有这个词这个词工程化，到能源底盘标定，到横向纵向戒指，再到数据熟识，每个表率都不可或缺。但是中国的东说念主才流动赶快，一朝有公司取得冲破，其他公司也会赶快跟进。至于与特斯拉的彼此鼓吹速率，我认为这相配情理。特斯拉有时在理念上相配启航点，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉同日而说念，但当今马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI运用上如实有好多篡改，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI运用，他们认为相配可以的Demo，特殊于咱们在一代半之前的居品阵势，我我方照旧蛮有信心的。

媒体：还有一个问题念念问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我在意到全部是全新蓝山智驾版，我对此相配酷爱。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新情态。全部展出全新蓝山与大众极度护理的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，实践上咱们念念抒发的是所有这个词这个词长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是居品落地的代表。刚才也有提到所有这个词这个词智能化在长城里面集团几个品牌的忖度是如何分歧的，吴总也作念了相应的阐述和证据。

实践上，大宽阔市面上的居品，如一些结伙豪华品牌，奥迪、民众，量产后几年可能会向下延展，所有这个词这个词智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是所有这个词这个词布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的时期，智能化时期都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时念念要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA宇宙开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们遴荐展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我念念问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段期间我发现所有这个词的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段期间我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相配大的擢升。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我念念了解一下，在悬架方面到底作念了哪些改良？

刘鹏凯：所有这个词这个词底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，所有这个词这个词调校基于整车，当今还有大电板，包括所有这个词这个词座舱，包括智驾匹配系统，这些都是详尽性调校。得志性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、奴婢性，聚合整车负载，大电板信服会更重，全体全新作念了一轮调校，这是伴跟着所有这个词这个词智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个紧迫的问题，即改日将朝多域会通标的发展。求教这一架构概况何时能在一些车型上达成？

在多域会通之后，所有这个词这个词硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音尘当今Thor可能要展期。当今端到端的有打算，从居品体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹瞻望有很大问题，这个治理有打算，面前用了一个访佛VON多模态言语作念预熟识。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，径直在车端部署的。求教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域会通器，大众对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域戒指器会通，大众第一反应即是智能驾驶和座舱的多域戒指器会通。实践上，从整车角度来看，多域戒指器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，以至发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括当今要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分撑持，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域会通器，我主要指的是车控规模，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以至包括能源戒指器的部分，去作念多域戒指器整合的契机更大，资本也能得到更好的戒指。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是豪阔的，面前还莫得看到稳态的收尾出现。但对于一些MCU层面戒指的逻辑其实还短长常明晰的，是以我认为在所有这个词这个词车控，包括线控底盘戒指上作念多域戒指器整合，我认为这个契机依然相配熟识了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和谐得更好，尽管说不同的域戒指器里面，期间维度是不一样的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成戒指的期间维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，戒指不一样。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域戒指器是指除了智舱和智驾其他的规模，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些改日撑持大模子，我说的大模子不是这个熟识大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到改日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，实践上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不一样的手势，前后方有访佛于救护车，或者说极度特地的场景，因为当今识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，当今评估还不短长常充分。再作念剩下的轨迹瞻望和忖度生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们合计还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很紧迫的点，您们还在琢磨是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达行为一个"魔鬼"，只是说如果时期自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，实践上信服要上OCC去代替它之前的3D感知才气。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该短长常大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：当今这个视觉依然在跑了，但是面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。但是往常情况下，无论是作念一些熟识，包括作念历史轨迹瞻望，去推断接下来所有这个词这个词轨迹，比如说100个点里面定50个点，我合计这些里面，激光雷达并不是会占用极度大的算力，但咱们照旧驰念拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相配准确，任何图像识别到最终把这个收尾输出来，有误的时候，实践度没法提得很高，是以说这小数，咱们合计可以再看一看，咱们再去擢升，望望所有这个词这个词熟识的收尾若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的收尾，咱们合计实践度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我建议一些延迟问题。可能就不像当今的治理有打算，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，信服是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法治理的。信服是把它提纯到端侧，这个是无须置疑的，如实会有一些不笃定性，我合计启航点照旧居品界说和时期架构、算法，真的要愈加致密的聚合起来，即是居品界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不一样的。

媒体：咱们在意到，展出的所有这个词车型都是青一色全新蓝山智驾版。求教智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力擢升有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在擢升中占据了几许比例？此次展台的联想更像是一种活动艺术，更多地展示了长城在智能驾驶规模的格调。是否意味着长城依然不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌擢升有很大影响，并贪图络续长远发展，以至All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委派量雄厚在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV商场中，这样的表现是特殊可以的，咱们将络续勤奋。

在此，我必须感谢吴总团队开导的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相配紧迫。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而遴荐这款车，他们对此相配招供。

座舱系统的得志度更高，而智能驾驶系统天然凭证个东说念主风俗不同，得志度也相配高，并为咱们提供了许多建议。面前，所有这个词这个词智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长相配紧迫的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁专家第三季度新能源车车机畅达度名次榜第又名，相配顺滑，反应相配快。咱们正在不断加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次要紧的擢升。智能驾驶系统和座舱系统如实相配紧迫。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比较于之前，又作念了一次擢升，最终表现即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们成心为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，得志性也有所擢升，且可赞成。车内，除了智能座舱外，所有这个词这个词空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和好多媒体老诚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比好多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是零丁座椅，空间也短长常大的，座椅相配好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，大众当今都说雪柜、彩电、大沙发，咱们当今念念说的影院、雪柜、大沙发，咱们念念作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

终末，全新蓝山为什么当今销量表现好？其实我也一直在念念这个事，当今真的作念了一款大众比较招供的车出来，大众念念要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，大众对长城照旧比较招供的，这是我的一些念念法。

媒体：吴总，我有两个问题。启航点，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的时期在某些方面咱们依然启航点了。我念念进一步说合，您通过此次探询，对于之前的说法——中国的科技在运用层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些离别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主建议的。我与雇主雷同较多，他所指的底层时期是什么时期？比如光刻机、高精尖的AI熟识芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国面前在这些规模难以达成冲破。包括大众相配护理的台积电公布的7纳米时期，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

然则，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开导，从运用层到能源底盘的整合层面上，如实比西洋作念得更好。我念念共享一个数字，天然未必准确，但可以证据问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，大要需要几许期间？我我方合计，西洋企业如果念念竖立起像中国这样现时的居品界说和软件开导，达成这样一个居品效果，我合计至少需要5—10年期间。

为什么是5—10年？唯有作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到所有这个词这个词车的居品体验，无论是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，实足作念好，这个事有多难。

长城汽车概况在2020年运行大范围招聘软件东说念主员，开导了第一代8155居品，遭遇了一些问题。但问题并非出在居品自己，而是所有这个词这个词产业的居品理念和生意理念。2022年我进入智能化规模，归来所有这个词这个词过程，咱们把组织、生意、契约、时期架构、居品理念全部推倒重来，开导了新的Coffee OS 3联想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相配好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的居品理念联想，从头竖立起组织、过程、运营、软硬件架构等所有这个词东西。遭遇哪个规模不行，咱们就到商场招东说念主，未必插足到极度密集的居品开导中，又经过两年，三四年的期间，达到了当今大众看到的效率，无论是全新蓝山智驾版，照旧异邦东说念主看来，都相配"哇噻"的一个居品。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的期间，不加班，部门壁垒概况是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和居品司理东说念主才比中国要稀缺好多。更紧迫的是，他们莫得商场上的压力。为什么中国企业这样竞争热烈？在2022年，那时咱们依然对居品阵势有了澄莹的意志，尽管其时受到了好多品评。在西洋听不到这样的声息，因为他们商场上莫得这样的居品。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的滚动莫得这样快，除非他们把商场翻开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，当今西洋国度是否惬心把商场翻开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们当今对中国有所畏忌，是以为什么关税加这样多，即是因为发怵。

如果他们惬心诽谤身份，惬心我方发现问题，惬心接受这样一个近况，惬心把我方的商场翻开，惬心接受来自中国商场对等的竞争，我合计他们的滚动会更快一些。天然这个过程会相配难熬，他们会面对更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别讲演的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更难熬。西洋、日韩所有这个词的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟大众作过多先容，是以说他们会相配难。

是以咱们再看芯片。芯片这个规模以前这些年，咱们履历了好多的变化。如果大众感意思意思的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。好意思满的归来了所有这个词这个词中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早建议摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，奈何样推动所有这个词这个词芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电所有这个词这个词产业链是奈何酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年出身的，后头日本东说念主运行作念芯片，自后韩国东说念主运行作念芯片。概况2000年之后，中国东说念主运行作念芯片，运行追。中国昨年、去年，有好多东说念主插足作念AI熟识芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多恒久间追皆在底层时期上的这个差距，我当今莫得谜底。我能推导西洋车企如果念念要作念成中国这样的话，我能给一个期间。天然如果他们惬心跟中国车企相助以至结伙，速率会加速，但是会相配难熬。时于本日，也莫得主见把西洋、日韩的整车开导周期裁汰到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年以前了，3年不可能开导出一套像中国这样的整车居品出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半左右，是以一定是这样长的期间。

但中国在芯片规模能不可够赢得篡改，咱们的光刻机能不可冲破，所有这个词这个词像蔡司那样的光学镜头能不可够冲破，这个事我说不太好，太奥秘了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际相助上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和期间，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习才气是全世界最强的，只须有期间，只须彼此肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于运用端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和运用开启等方面依然有了显赫擢升，面前情状相配好。我念念问的是，在治理这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以擢升运用和算力信息流的处理效率。因为咱们当今使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯顷然，往往会出现越用越卡顿的情况，这实践上是他们在运用端进行系统优化的收尾。面前使用Coffee 3系统后，所有这个词这个词系统的畅达度得到了擢升，接下来我念念问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：实践上，咱们对芯片的联想依然定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的戒指逻辑也需要调整，咱们在用8155芯顷然，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时采纳了HPilotser有打算，有些企业抛弃了这一有打算，抛弃掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会启航点小数，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些西宾放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相配致密的配合，他们其时去补他我方的系统流弊，在HPilotser层面信服要作念好多服务，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们沿途作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些调整。为什么它能够取恰当今比较好的畅达性的效果？各个规模都得有。

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