赛恩斯排位赛胜出用车技巧

在墨西哥大奖赛排位赛中，赛恩斯以0.319秒的上风打败了经常在排位赛中占优的勒克莱尔。截止赛季第20站，除赛恩斯缺席沙特站外，两东谈主排位赛战绩为12比7，仅次于阿尔法车队的10比10，但勒克莱尔的单圈智商并未下落，而是赛恩斯变得更宏大。

在本赛季前20场排位赛中，赛恩斯赢了7场。在这些获胜中，除英国站勒克莱尔未进Q3外，其余5场赛恩斯最初的比赛中，最快单圈差距均不栽植0.3秒。这意味着赛恩斯在墨西哥站的最初上风最大。从GPS数据看，赛恩斯在弯谈中的速率更快，但两东谈主在其他路段的施展邻近，且未施展出彰着轨则性各别。

刹车战略各别泄漏

尽管如斯，从齐全的GPS数据图表中咱们发现了更多细节：两东谈主在首个计时段险些并驾都驱，勒克莱尔仅比队友慢0.03秒，但在4号弯前的刹车点，勒克莱尔的刹车彰着更早。

这使赛恩斯在出4号弯后将最初上风扩大到0.16秒。

勒克莱尔刹车点更早

赛恩斯保持上风直至10号弯，但勒克莱尔在该弯前的刹车点彰着更早，导致两东谈主的尾速收支26公里/小时。

勒克莱尔与赛恩斯的差距变化

勒克莱尔虽在10号弯后松开了差距，但在12号弯前，他与赛恩斯的差距扩大到0.2秒，出12号弯时差距拉大到0.25秒。

勒克莱尔特别扩上风

在临了一个计时段的慢弯中，勒克莱尔在13号弯内出现轻飘转向不及，损毁约0.1秒，此时两东谈主差距扩大到0.4秒。

勒克莱尔在临了一弯的出弯速率高于维斯塔潘，从而在冲过至极线前松开了约0.1秒的差距。

赛恩斯排位赛胜出原因分析

最终用车技巧，勒克莱尔的最快单圈比队友赛恩斯慢0.32秒。主要原因有两点：开首，勒克莱尔在4号和10号弯前的刹车本事更早，这可能与前轮升温及刹车效果干系；其次，勒克莱尔在13号弯出现特别，该弯谈是赛谈上最慢的弯谈之一。赛恩斯的轮胎景况更妥贴保持入弯精度，这相似与前轮温度干系。追思来看，在排位赛Q3中，赛恩斯接纳了不同的轮胎加热战略，导致两东谈主前轮合手地力有隐微各别，进而影响了他们的单圈得益。全体而言，赛恩斯在排位赛中的准备更为充分，这是两东谈主单圈得益收支栽植0.3秒的主要原因。