来源：路咖汽车

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作家：张卫东

四个月前，疑似新款Model Y的路试谍照，在国际初度曝光，特斯拉CEO马斯克立即辟谣说，“特斯拉在本年，莫得新款Model Y的谋划”，四个月后再看这句话，底本辟谣的是前半句，毕竟披着伪装车衣的新车，这两天仍是到国内张开测试了，按照平素的鼓吹历程和速率，如果不出无意，新Model Y在国内上市的时辰，最快也要到来岁，这意味着，Model Y在推出6年后，终于迎来了一次篇幅较大的改款，那么，这回新车在哪些地方值得咱们期待呢？

分体大灯能投影，还会用上宁德期间新电板？

磋磨新款Model Y的谍照，目下仍是曝光了至少四批，仍是不错敬佩的几个信息点是，整车的造型不变，照旧现金大致的设想综合，但车头和尾部有更变，大灯和尾灯也同步会获得优化，这亦然为安在最新的一次路试中，伪装车衣只是遮蔽了这两个部分，轮圈和四个门板则是径直线路的气象，车内的造型基本就是径直把焕新Model 3拿了过来，这包括处所盘后侧取消了传统的转向灯拨杆和怀挡，功能王人被集成在处所盘的两侧，另外门板还新增了氛围灯、前排中央扶手多了碳纤维遮挡板，最让车主烦懑的座椅，此次也会换上打孔的材质，环球很是期待的座椅透风终于出现了。

除了这些细节上的改革，灯组的变化也要比焕新Model 3多。比如，特斯拉第一次在尾灯组用上了流畅式设想，这算是在Cybertruck之后第二款用到这项设想的车型，何况此次针对大灯还加入了分方式结构，这些信息意味着，新款Model Y的大灯功能会比现金Model Y愈加丰富。要知说念，上个月特斯拉仍是全量OTA推送了2024.32.7最新版块，其中一项的升级点就是大灯不错跟着转向轮的角度终了同步偏转，这对用到全新灯组的新车来说赫然不会缺席，重心是，新Model Y可能还会用上适配FSD的大灯投影期间，在本年的“we robotaxi”发布会上，“无东说念主车”就展示了这项功能，当行驶到斑马线录像头识别到行东说念主时，数百个精密微透镜讹诈超焦距旨趣，数字信号管理器会找到提前写入的图案代码，相接LED灯源的轨则按照先后位置点亮，最终在大地上投射转移态的投影恶果，至于是否会复旧自界说，还需要以官方的音尘为准。

其他体验上的变化，参考Model 3改款前后的证据大致也能推断到，包括对悬架底盘的优化，让舒截至和褂讪性更好，优化风阻，换用开启条目更灵巧的动能回收战略，从而降愚顽耗晋升续航里程，这两点无疑亦然新款Model Y最大的变化，不外，优化风阻和更变能量回收，对整车续航的匡助其实并不大，焕新Model 3在更换大6kWh容量的电板包之后，续航也只是不外加多了50km。现金Model Y除了顺次续航搭载60kWh电板除外，长续航四驱版和Performance高性能版的电板容量均为78.4kWh，CLTC工况纯电续航里程区别是554km、688km和615km，而网崇高传新车长续航和性能版王人会搭载95kWh大电板包，续航有望进步800km，续航智力区别多出了112km和185km，总之一句话，能源电板敬佩有变化。

在特斯拉还莫得官宣电板信息之前，这块95kWh电板包其实会带来两个疑窦，一个是新车会不会换上新电板？另一个是新车会不会不绝用目下的2170电板，弃取拉长轴距堆更多的电芯呢？先复兴第二个问题，基本不会因为要加多电板包容量而被迫拉长轴距，更何况，从仍是曝光的谍护士，新车的尺寸似乎莫得发生太彰着的变化，是以还得从电板方面去接洽，现金Model Y的长续航和性能版王人搭载的是LG坐褥的2170三元锂圆柱电板，能量密度在168Kh/kg，一节电板分量大致68g，算下来大致一共需要4416节，算上包裹电板组的潦倒盖箱体、BMS、接济元器件、冷却管、高压线束、热缩套管、高压勾搭器等部件，总共电板包的分量基本在500kg之内，是以如果一味堆电芯，车重势必加多，这赫然是阻遏降愚顽耗需求的。

另外，接洽到现金Model Y的2170电板是横向成包，诚然能更好的适合底盘结构，不侵占舱内空间，然而要多堆出来16.6kWh的电芯，基本只可朝着车头或车尾两侧延展，这将对底盘空间建议更高的布局要求，是以最压根的目标，不是为了电板容量更变轴距，而是径直换新电板，那么会是谁呢？谜底有时率可能是宁德期间在本年4月份发布的神行电板，主打高端的麒麟电板和增混专用的骁遥电板不错径直排斥了。

从电板性能看，麒麟电板诚然是最稳健的，能量密度作念到了250kW/kg，何况选拔无模组设想，这和特斯拉的一体压铸、电板底盘一体化期间，不错说莫得适配职守，然而从老本角度看，麒麟电板并不稳健追求老本的Model Y，诚然205Wh/kg的能量密度赶不向前者，但要道就在于，神行电板也得志4C充电倍率，最大快充350千瓦，而用上4680电板的Cybertruck也不外327千瓦，恶果邻近但老本压力更小，因此按照这个逻辑看，咱们推断特斯拉有可能会在新款Model Y上用到神行电板。

有时率莫得800V，快充比目下快一倍？

既然推断会用上新电板，那充电速率当然亦然会更快。之前咱们曾从期间层面分析过，想要作念到充电速率更快，无非就是加大电压，或者增大电流，前者的逻辑亦然催生出800V高压平台的基础，大电流则是目下特斯拉V3超充期间的压根，如果换上卓著志4C充电倍率的电板，那咱们在接下来就很有可能会看到，有800V、有大电板的Model Y。

需要选藏的是，这里说的800V不是全域，而是多电压平台，即400V和800V共存，浅易说，就是当莫得复旧800V充电智力的充电桩时，也不错不绝用400V的桩去充电。在特斯拉的产物系列中，目下仍是用上800V高压系统的车型，只消Cybertruck这一款，而之是以会推断新车也会用上局域800V，主要原因照旧在于Model Y在电板的集成念念路上，和Cybertruck黑白常相似的，王人是具有四个模组，纵向叮嘱，且每块模组的电压进步了220V，而终了400V和800V之间的切换也并不复杂，就是用一个零件来适度两个电路，用高集成的密闭双极开关将这四个模组串并联组合起来，一样是从老本角度看，给新款Model Y加多这个部件也并不难。

相接4C电板咱们不绝往后推，新款Model Y的充电时辰会有相等彰着的晋升，毕竟这块电板本身就复旧大电流的充电条目，SOC 10%-80%最快只消15分钟，然而这里存在一个疑窦，那就是神行电板PLUS是磷酸铁锂电板，而一般来说磷酸铁锂的能量密度比三元锂低，物理结构天生就决定了无缘高电压，而现阶段特斯拉V3超充桩的最大充电功率是250kW，充电倍率还处于2C级，也就是说，即便新款Model Y有局域800V，然而也用不了我方品牌的充电桩？这赫然是极其不成能的，是以到这，对于新车的充电速率就基本能给出一波论断了，即就是依然莫得800V上车，得志4C级别的新电板也能补上这部分上风，是以改日新车的快充时辰，不会再是快要一个多小时，而是镌汰到半个小时以内。

至于电机，咱们不错接着参考Model 3改款前后的证据，后轮运转和长续航四驱的后电机型号王人是从3D6升级到了3D7，不走量的高性能四驱换上了4D2，而在这之前，3D7型号也只是高性能四驱的独享，一样，目下现金Model Y只消长续航四驱用上了3D7，后驱顺次轴距和Performance性能版还停留在3D6，按照战略推算，新款Model Y的初学车型有望会更新到3D7，其余两款有时率会升级到4D2。

总结一下，经过这几轮的谍照曝光，对于特斯拉新款Model Y不错猜测的升级有缠绵，其实并不算多，毕竟大部分能够升级的产物点基本王人仍是在焕新Model 3上考据了，最中枢的变化，最有可能的还会是聚会在三电系统上。

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