极氪近日发布三季度功绩，功绩本人由于销量明牌，而销量趋势本人由于新款SUV 7X的推出，销量趋势走得也算可以。中枢增量信息上汽车业务毛利率边缘小幅上行，也在预期之内。
本人功绩算是无坑无喜，关节问题就出在公司在功绩会上放了一个惊天大音信——极氪要买下51%的股权，袪除掉领克！
天然，若是是信得过意旨上捂得严丝合缝的完全守密音信也没什么，毕竟在海豚君看来，减少了跨业务的摩擦，算是善事，但极氪好意思股股价却大跌快要24个点！
因此本篇，海豚君暂不分析功绩，就来扒一下领克和极氪的世代相承，说谈一下极氪和领克的这次袪除，领克到底算不算是好钞票。
关于这次收购柔软的问题如下：
一
领克是个好钞票吗？估值是否合理？极氪若何收购？股权结构会发生什么变化？
1. 领克是谁？和极氪的相干是若何的？
领克设立于2016年，由稳固集团、上市公司稳固汽车和沃尔沃共同合伙创立，其主力居品主要遮蔽10—25万元价钱带的混动和燃油车。
而极氪正本是领克的电动汽车事迹部，安智谋带着领克研发5年的SEA架构设立了极氪，而极氪的爆款车型001，便是领克准备发布的原型车zero concept。
自极氪2021年设立之后，极氪主要精良纯电池块，主打高端豪华纯电，而领克则深耕混动边界，主打年青开通品牌，但新能源车转型之前莫得极氪透彻，除了销售插混车以外，还销售了不少传统燃油车。
2. 极氪收购领克前后股权变动如何，收购对价几许？
这场收购主要由以下几个法子构成：
①最初，稳固汽车（0175.HK）从稳固控股（稳固汽车母公司）手中购买11.3%的极氪股份，收购代价8亿好意思元，收购后稳固汽车关于极氪控股权从51.5%擢升至62.8%；
②稳固控股和沃尔沃共向极氪出售领克50%股权，极氪共需支付对价90亿元，绝顶于对领克的估值为180亿东谈主民币：
a. 稳固控股（稳固汽车母公司）向极氪出售领克20%股权，代价36亿；
b. 沃尔沃（沃尔沃母公司亦然稳固控股）向极氪出售领克30%股权，代价54亿。
③极氪向领克认购领克新增股份，代价为3.7亿，至此，极氪统共收购领克51%股权，支付对价共为93.7亿。
而极氪的收购对价支付神气和来源：
这次收购极氪共需支付对价93.7亿，由于极氪现在账上现款也只须83亿元，是以这次收购对价将会由稳固控股借债（债务融资的神气）给极氪（稳固控股出售领克+极氪股权共获取现款94亿），从而完成对极氪的控股。
3. 极氪关于领克的估值是否公允？
这次收购绝顶于对领克的估值为180亿东谈主民币，而2024年1—9月领克共销售汽车19.6万辆，其中新能源车销量11.4万辆，新能源车占比58%傍边，而跟着领克07 PHV和领克08 PHV的热销，刻下新能源车占比照旧擢升至70%凹凸。
由于收购完成后的新极氪（极氪+领克双品牌）关于领克的定位是聚焦于微型车纯电、中型车搀杂能源，是以海豚君瞻望领克将在政策上废除传统燃油车车型，是以以下海豚君在议论的时候，对燃油车销量不作念任何估值。
而左证现在的销量走势，海豚君瞻望领克2024年共将售出17—18万辆新能源车（现在基本全是混动），由于现在畅销的车型领克07（中型插混轿车，订价15.88—18.98万）和领克08（中型SUV，订价17.88万—24.18万）售价齐相对较高，海豚君假定领克新能源车的平均单车价钱为17万元，对应领克全年新能源车收入289亿—306亿东谈主民币。
而180亿的领克总估值绝顶于领克2024年P/S倍数为0.6倍凹凸，基本与现在极氪0.7倍的估值类似（仅议论汽车业务），但比较其他新能源车企仍有折价。
而从领克现在的操办证据来看，单车ASP在单价更高的新能源车领克07和领克08的带动下，反而一直呈现了改善趋势。
而单车净利在新能源车转型初期（1H22运行转型），由于销量较少，不具备范围效应，同期车价较低，单车净利低于燃油车，导致了单车净利的下滑，但2023年之后新能源车转型加速，同期爆款新能源车型的单价也在安宁提高，单车净利也呈现了束缚减亏的情状，净利率也从1H23低谷擢升到了1H24的-0.8%，是以操办面上领克反而是束缚向好的。
同期领克在2023年年底由于欧洲二手车问题一次性减值计提了10.6亿，本年又一次性计提了6亿，加回减值影响来看，领克2023年净利照旧基本实现盈亏均衡，而2024年还处于盈利情状。同期公司也示意关于减值的计提财务上短长常保守的计提，将来不会再有计提减值的事项了，瞻望领克的单车净利还会陆续呈现改善趋势。
同期商场也有好多领克是“负钞票“公司的声息，海豚君筹商了领克的钞票欠债率和净欠债率：
从钞票欠债率来看，由于车企大部分齐秉承的是占用上游供应商款项的操办形式（无息欠债），是以总欠债/总钞票的水平齐偏高，而领克这个钞票欠债率水平基本和蔚来和比亚迪握平，是一个肤浅的操办水平。并不是市步地传言的“负钞票“公司。
同期从操办风险更大的有息欠债贪图来看，净欠债/净钞票（掂量企业偿债才气贪图）于2023年上半年达到高点之后，一直束缚下行至1H24仅25%傍边，仍然是比较健康的水准。
二、极氪为什么要收购领克？
1. 同行竞争问题严重，减少内讧
极氪001脱胎于领克ZERO，但居品线之前存在疏导和相互竞争相干。在收购发生之前，领克本年运行拓展纯电居品线，于9月推出领克Z10，售价19.68—28.88万，基于的是极氪的SEA广博架构，车型订价和定位上与极氪的007和001产生打破。
而领克Z10上市之前极氪就推出了25款001和007，而领克Z20上市之前与Z20定位相同的极氪X车型价钱降价至15万，后端供应商、平台造车平台、居品定位高度重合，同行竞争严重。
2. 幸免研发、销售等重复投资
领克纯电车Z10基于的是极氪的SEA架构，而混动车型基于的是CMA架构（也在极氪的CEVT钞票包里），收购之前领克还需要向极氪支付技能平台使用用度。
同期研发和销售由于秉承不同的团队，是以不免会出现研发、销售等重复投资问题。
三、袪除后产生的变化如何？
本次收购之后，产生的主要变化有：
1. 品牌端
品牌相互孤立，秉承双品牌政策。极氪遮蔽主流豪华商场，领克遮蔽中高端商场，两个品牌齐可以卖纯电和混动车。
2. 居品端
对极氪、领克的居品再行进行推断打算，减少车型数目，打造爆款车型。
同期从车型大小和能源神气，尽量幸免极氪和领克在商场居品有打破：
a. 尺寸方面：极氪将聚焦于中大型车型（轴距超越4.8米，B级—D级车），领克主打中微型车型（A级—C级）；
b. 能源神气方面：领克聚焦于微型车纯电（A级车推出纯电）、中型车搀杂能源；极氪在中型车上聚焦纯电，在大型车上聚焦混动（C—D级会推出混动车型）；这等于是打散了之前领克主作念混动，极氪主作念纯电的隐形楚汉河界。
在混动技能方面，领克品牌仍然会使用稳固的EMP系统，而极氪在研发新的稳当大型插混车型使用的超等电混系统，瞻望将搭载在大型SUV和MPV上，来岁4月将在上海车展推出。
3. 技能端：实现技能架构和平台端的整合
从机械架构、电子架构（EEA）、智能座舱、ADAS智驾方面，用2—3年时辰进行聚焦。
在机械架构方面最猛经由减少架构数目，在智驾方面针对中高端车型秉承英伟达Orin X硬件以及自研算法，但领克的低端车型仍然使用现在的ADAS有有筹商，针对经济型买家。
在平台方面：领克现在还使用传统的CMA和SPA架构，将来会将领克的架构斡旋到极氪上，实现本钱省俭，提高供应链议价才气。
智能座舱方面：硬件端将实现斡旋，应用端照旧领克的flyme、极氪ZEEKR OS系统不变。
4. 供应链和制造
通过技能的协同、平台和架构的整合、零件通用化率提高，现存工场的产能愚弄率得到擢升，采购本钱协同缩短，进一步缩短本钱。
而需要稳健的是，原先极氪秉承的是轻钞票运营形式，其制造工场在稳固汽车旗下，而本次收购之后，由于领克钞票包里领有三个制造门径，是以收购完成后极氪引入了领克的三个制造工场，意味着极氪很可能从原先的轻钞票形式转向肤浅的OEM重钞票分娩形式。
5. 渠谈
将来在渠谈设立层面，领克将陆续保握经销商形式，而极氪现在固然主要秉承直营形式，但聚焦在一二线商场，是以一二线城市两个品牌仍保握不同的销售渠谈，但下千里商场将来可以通过领克的渠谈让极氪快速推动到三四五线商场。现在领克共437家门店，极氪共442家门店。
出海方面：领克和沃尔沃现在在欧洲伸开协作，即使沃尔沃退出领克的股权后仍然会陆续协作，现在共使用沃尔沃30多家渠谈，之后会增多到100多家，整合之后极氪可以愚弄领克的国外渠谈快速推动国外商场，但对欧洲的出口车型上仍然秉承插混车型，湮灭欧洲关税影响。
6. 售后做事
极氪可以使用领克的128家做事中心，仍然左证领克的做事圭臬，但被极氪的售后做事团队处罚。
7. 处罚端
酿成一个处罚团队、两个践诺团队，而重组之后极氪仍然由原极氪的CEO安智谋成功处罚。
按照公司的说法，协同之后极氪瞻望麇集采购袪除BOM本钱将缩短5—8%，产能愚弄率将擢升3—5%，袪除研发参加通过研发协同缩短10%—20%，职能撑握部门组织优化将用度缩短10%—20%。
同期在销售方向上，领克+极氪本年共出售50万台，袪除后极氪但愿能尽快打造年销百万量级的豪华新能源车品牌。
四、收购音信公布后极氪股价为何急剧下降？
1. 商场缅想大股东套现行动
因为基于此番操作，稳固控股借债90亿元现款给极氪，买稳固控股手中的钞票领克（绝顶于爷爷借债给孙子，让孙子来买我方手上钞票）。
天然遗弃上，是爷爷把股权甩卖出去了，有大股东套现的嫌疑。关联词这里一个很难评价的点是，这里骨子是把一个可能价值很低也可能价值很高的股权调养成了踏实收息的债权，不是单纯的钞票抛售行动。
这里的联想初志，海豚君推断是理清股权相干，把领克动作一个成功的国内孙子辈钞票，国外钞票沃尔沃和爷爷辈的稳固控股齐不再成功握股。也便是说所谓的大股东套现，是有点理清股权相干的被迫之举。
2. 关于领克钞票和估值偏负面魄力
天然这里的中枢照旧180亿东谈主民币的估值，对极氪来说到底值不值。商场并不以为领克是一个好的钞票标的。但从领克的盈利来看，在新能源车转型速率加速、占比提高，同期爆款车型领克07和领克08的带动下，操办面反而在束缚向好。
而现在估值对应的2024年P/S倍数为0.6倍凹凸，就它刻下二梯队混动的水平来看，只可说商场“公允价值”，极氪的股东们莫得理解占低廉，但也不算很吃亏。
3. 缅想会陆续收购其他亏空品牌如极星
音信面上安智谋将接任沈子羽成为极星汽车的董事长，是以缅想后续极氪也会收购极星，现在电话会上公司示意后续并无收购有筹商。
总体上来看，可以很明晰地看出，进入新能源时期，李书福是但愿通过广撒网的跑马机制来作念出稳固新能源矩阵“散是满天星”的恶果。
但几年下来，施行遗弃并不称意，稳固岂论是在混动赛谈照旧纯电赛谈、高端照旧中低端上，能拿脱手的新能源钞票寥寥可数。
这种情况下，里面并购整合运行——总体情况是强并弱、大吃小，岂论是极氪袪除领克，照旧星河袪除几何，齐是这个迹象。很理解，稳固的下一步，但愿我方的新能源钞票能作念到“聚是一股绳”。
关于极氪借债90亿（利率未知），以0.6XPS估值买下领克（在订价基本合理的情况下），海豚君以为在当下情况下，作念这么的资源整合是必要亦然不得不走的一步，是在正确方朝上迈出的关节一步。
但信得过的整合恶果，是否八成信得过理好里面的东谈主事相干、斡旋话事权、提高践诺恶果、作念大销量，而不是单单去降本，作念出来1+1>2的恶果，海豚君只可说边走边看。
而近日的大跌，从前段时辰厘头式高涨的走势来看，商场上“信息降维打击平庸东谈主”的资金理解在提前往返。是以这个音信出来，股价成功“喜事丧办”地往返了利多打消。