中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大著明汽车品牌进行同一。

《新品略财经》温雅到，11月14日，稳重控股告示，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册本钱3.67亿元。

也便是说，通过出资93.67亿元，极氪将捏有领克51%的股份，来回完成后，极氪已毕控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，本钱商场很快给出了响应。在传出收购音信时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音信落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

无人不晓，极氪和领克都是稳重集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔来回准确来说，是稳重主导进行的一次里面企业子品牌业务钞票整合的本钱商场手脚。

从企业外部视角看，此次来回并不会在刻下中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但些许照旧能引起温雅及热议。

那么，稳重为何此时同一极氪领克？同一之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有作事

中国汽车行业不休更新迭代，行业不同发展阶段，车企每每会给与不同的商场手脚。

领克和极氪，恰是稳重在行业不同发展阶段的商场行为，领克和极氪各有各的作事。

期间回到十几年前，那时候的中国汽车行业是结伙车躺赢的时间，那时国内稳重、长城、比亚迪等一众原土车企简直上不了“牌桌”，只可无意应变。

为了提高品牌形象和获得更好的汽车技能资源等，稳重在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），演出了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购来回。

稳重收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和稳重旗下的业务，那时照旧燃油车结伙车时间。从2013年开动，沃尔沃和稳重两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及关系部件。

2016年，稳重和沃尔沃建筑了结伙车品牌领克，定位为新时间高端品牌，建筑领克的标的，便是稳重思打造一个结伙品牌，试图进取冲破，去和其他结伙车企竞争。

说得更径直点，领克品牌承载着稳重的结伙车企梦。施行上领克后头也一鸣惊东说念主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，那时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，那时领克职工的服务作风比结伙车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废具兴时，中国汽车行业加快插足新动力汽车时间，蔚小理等造车新势力清爽，特斯拉插足中国商场，其后径直在上海建成超等工场。

稳重也看到了新动力汽车时间要来了，领克建筑电动汽车行状群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT观念车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为稳重旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为历害的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友摈弃特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去遴选了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量靠拢15万辆，本年10月，极氪销量逾越2万辆，登上造车新势力名次榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是稳重的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的作事，也各自完成了各自愿展初期的作事。

02 稳重早就该同一极氪领克了‍‍‍‍

诚然领克和极氪都同属于稳重集团，但如果要放到商场竞争中，两者又是竞争敌手，两个犬子互相打架，身为父亲的稳重当然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛说念，并在2023年发布了EM-P超等增程有诡计。本年9月，领克插足纯电限制，发布了首款纯电车型Z10，诚然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为窘态的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于稳重浩荡架构打造，不仅平台相同，就连许多联想谈话都有相似之处，售价区间也互相重复。

与全球汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，全球品牌面向全球破费者不同。稳重旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者不管是在品牌定位，照旧其后车型等各方面看，果真有太多的重复之处。

领克从燃油车业务，先是插混，其后发力增程，再插足纯电，而极氪是主要发力纯电，况兼站稳了一隅之地，当今商场又有传言称极氪也计算推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，互相竞争，以致在商场一线互撕的时候，对稳重来说不是功德，会酿成在车型联想、坐褥制造及客户服务等各表率的普遍资金及表里部资源的浮滥。

稳重很显着是看到了领克和极氪，两位爱子互相竞争所带来的缺陷，把极氪领克互投同一，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更集中，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，已毕的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车时间和结伙车时间是赢家，然则当今照旧插足了新动力汽车时间，施行上领克从2021年之后，销量就开动出现下滑，商场环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车时间，极氪的品牌声量照旧盖过了领克。

从本钱商场角度看，稳重是本钱运作高东说念主，极氪照旧上市，极氪控股领克，也向本钱商场讲出了新故事。

有媒体报说念极氪控股领克的音信后，一位极氪车友向《新品略财经》默示，领克控股极氪，为的便是作念市值。

背靠沃尔沃和稳重的极星汽车近三年亏空了141亿元，托福量下落，国内销量极为惨淡，以致有媒体曾探究称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在本钱商场的前车之鉴，稳重笃定不思再次演出。

由此可见，不管是皆集刻下的商场环境，照旧企业里面资源整合需求，及本钱商场需要，稳重其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，以致是在极氪上市前就应该完成同一。

03 同一后的极氪，仍不成安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，当今极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪建筑于今的发展来看，极氪是稳重打得很收效的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东说念主，从竞争历害的新势力江湖中杀出了一条血路，其获利是值得点赞的。

数据骄气，本年前三个季度，极氪共托福了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长昭着，莫得掉队。

关联词，极氪光鲜的托福功绩底下，也不得不温雅极氪的多面，以致是负面。

从财报数据看，极氪仍在亏空，况兼亏空还有所扩大。

极氪财报骄气，2024年前三季度，极氪已毕营收531.3亿元，收入涨幅逾越了一半。已毕包摄于母公司鞭策的净利润亏空了54.3亿元，亏空以致扩大了近亿元。

从商场销量看，极氪的托福量本年较前年同期比较增长昭着，背后靠的是车海战术，当今极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主若是靠着001撑着，而当今极氪001的商场光环效应照旧莫得昔日那么强了。本年10月，极氪001的月销量照旧不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量逾越1.4万辆。

极氪旗下车型和理思L系列的套娃计谋不同，很显着理思L系列的外形差未几，能狡饰不同购买力的破费东说念主群，而极氪旗下车型较为散布，不同车型定位不同东说念主群，诱骗力莫得理思L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保捏高速发展，其要津便是由一个销量担当001车型撑起来的，而当今极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，未来销量照旧有很大挑战的。

新动力汽车时间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，况兼要有恒久的爆款车型和销量撑捏车型。

不外，更为窘态的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，当今极氪的商场品牌形象似乎照旧出现了负面，以致是折柳，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上径直挂了一把：韭菜。

其后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆学问的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪照旧是有喜有忧，本就不成安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不成措置这些问题。最近更有商场传言称，下一步极星也可能濒临整合，将来会和极氪、领克整合到沿路。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代计谋以及客服服务等方面补皆短板，更不成盲目自诩。‍‍‍‍‍

极氪未来的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要措置当今的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武