车主指南网-故障处理的步骤是什么 15年前坑了上汽40亿, 如今傍上奇瑞

故障处理的步骤是什么 15年前坑了上汽40亿, 如今傍上奇瑞

发布日期:2025-01-31 07:59  点击次数:124

故障处理的步骤是什么 15年前坑了上汽40亿, 如今傍上奇瑞

撰文 / 涂彦平

联想 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该难忘,男主成奇勋蓝本在一家汽车公司使命,其后公司裁人,汽车工东谈主歇工相悖。男主失去了汽车公司的使命,创业失败,陨落到社会底层,这才有了其后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司即是双龙汽车。成奇勋在双龙使命跨越10年,是拼装一组的职工,他参与的那场血色歇工即是发生在2009年的“双龙之役”。

当今,双龙汽车这个名字依然不复存在。2023年3月,这家公司更名为KG Mobility。

在多年发展史上,这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了筹谋。最近一次是本年10月21日,KGM秘书,已与奇瑞汽车签署政策合作伙伴筹谋和平台许可左券。

这份左券是10月19日2024奇瑞巨匠改进大会时间在芜湖签署的。那时,KGM董事长郭载善(Kwak Jea-son)、首席实行官Hwang Ki-young和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了行径。

KGM是韩国历史最悠久的汽车制造商,但它的发展史却写满了各式蜿蜒。当下,汽车行业正在发生剧变,KGM与奇瑞的合作又将走向何方?

数次易主

先来一个漫长的前情总结。

KGM的开局如故可以的。1954年,又名叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿谈平泽市设立了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时刻晚了一年。这恰是今天KGM的源流。

彼时,朝鲜构兵刚刚死心,在好意思国Willys专科军用越野车公司时间提拔下,河东焕汽车运行以M38A1为基础坐褥军用车辆,并因此成为韩国越野车的始祖。

在尔后70年发展史上,这家公司屡次更名,1977年由河东焕汽车更名为东亚汽车(Dong-A),1988年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车(SsangYong),2023年并入韩国KG集团再次更名为KG Mobility。其中,双龙汽车这个名字使用时刻最长,用了35年。

20世纪90年代初,双龙汽车运行与梅赛德斯-飞奔在柴油发动机、乘用车等方面进行时间合作。两边最出名的合作遵循是豪华轿车双龙主席Chairman,它在飞奔W124底盘上进行拓荒,是那时韩国商场最豪华的D级轿车。

在1997年亚洲金融危险中,双龙汽车堕入财务危险。1998年,资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后,大宇也出现财务问题,宣告歇业,双龙从集团差别出来,历程债转股与业务重整成为孤独的上市公司。

尔后,双龙多方寻求向国际出售股权。这一次,中国东谈主来了。上汽集团2004年以大致5亿好意思元收购双龙48.9%的股权,后又将股份增抓至51.33%,拿到了控股权。

入主之后,因为双龙现款流几近清寒,上汽忽视减员增效松开阵线,遭到了双龙汽车工会的热烈反对。2006年,工会进行了49天的“瓦全歇工”,5300多名双龙工东谈主卷入其中。但以前,在上汽接办之后,双龙终于扫尾营业利润扭亏为盈。

关联词,上汽与双龙工会在国产、裁人、企业将来发展等问题上恒久见解向左。2009年1月,跟着双龙肯求歇业保护,上汽绝对烧毁双龙筹备权,衰颓闭幕了这桩艰辛维系了4年的结亲。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手,关联词,韩功令院给与双龙之后,裁人也随之而来。2009年4月,双龙汽车计较裁退2646名职工,韩国金属工东谈主长入会的双龙支会发起抗议。

冲突率先在但愿复工的工东谈主与坚抓歇工的工东谈主之间爆发。尔后,歇工工东谈主占领工场,巡警迁徙,冲突升级,最终荒芜名工东谈主死灭。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达77天的“双龙之役”,他和工友守在工场车间,与警方坚持,他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落除去之后,印度公司马恒达(Mahindra & Mahindra)不信邪,在2011年起先收购了双龙汽车,抓股约70%。但马恒达多年的奋发也没能绝对救济双龙。2020年底,新冠疫情时间,双龙汽车向首尔法院忽视歇业重整的肯求。

这一次,还有谁来救济双龙呢?

转型与更生

2014年,电动化转型波涛席卷巨匠汽车工业,多个国度皆暴暴露了新创汽车品牌。在韩国的地盘上,一家造车新势力与联想汽车归拢年(2015年)出生,它即是爱迪生汽车(Edison Motors),主要坐褥电动巴士。

其后,爱迪生汽车想穷苦乘用车,就看上了正在歇业重整的双龙汽车。2022年1月10日,爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购左券。

关联词,此次离异来得很是急忙。同庚3月28日,双龙汽车就秘书,与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消,原因是爱迪生的资金未能在限定日历前到位。

几个月后,双龙汽车找到了新的出资方。2022年11月,从事钢铁和化工业务的KG集团拿下了双龙66.12%的股权,成为其第一大鼓吹。

2023年3月,双龙汽车将公司称呼更正为KG Mobility,并在首尔挪动展上秘书鬈曲为挪动出行公司。

那时,KGM董事长郭载善说:“这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆,但它也有一个祸殃的形象。从当今起,通盘的双龙汽车皆将以KG的时势走向全国。”

KGM但愿通过专注于应用电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东谈主工智能等新时间联想和拓荒将来汽车,确凿地拥抱汽车行业变化。

KGM还忽视了利欲熏心的业务野心:成为韩国名轮番一的电动汽车品牌,外加NO.1 SUV品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到KGM,此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车时间的决心,同期也有借更名挣脱多年的糟糕重新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型,双龙汽车在2021年12月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主坐褥时间合作关爱备忘录。2023年3月在首尔挪动展上亮相的纯电SUV托雷斯Torres EVX,就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国商场

早在2001年,双龙汽车就插足了中国商场。那时,双龙多用途四驱越野车型雷斯特(Rexton)入口到国内,售价高达48万元,销量平平。2002年,双龙还在南京设立了售后办事时间中心。

其后在与上汽结亲失败之后,双龙汽车在中国商场的销售险些停滞,2010年在华年销量惟有3000辆,但对中国商场它恒久莫得放下。

2011年,双龙跟中国经销商广宽集团和中汽南边订立合同,计较到2013年将经销商扩展到150家,并贪念勃勃地喊出了要成为中国SUV商场第一入口品牌的野心。

关联词,2013年双龙汽车在华销量刚刚过6000辆,莫得达到设定的野心。2014年卖出1.2万辆,但2015年又掉到2460辆。彼时,国际主流车企基本上皆在中国扫尾了国产,入口车的身份让双龙在中国商场中处于昭着不利位置。

2014年,双龙曾寄但愿与祯祥汽车合作,由祯祥工场代工双龙汽车,无果。2016年,双龙与陕汽集团签署意向书,挑升组建结伙企业,并在西安装厂。这个意想中的双龙汽车第一个国际坐褥基地最终依然没能落地。

本年9月,更名之后的双龙汽车重返中国商场,并发起了针对老客户的优惠购车行径,参与行径的车型是2025款雷斯特2.2T柴油版。在新款雷斯特之后,KGM可能还会将新款托雷斯(Torres)和爱腾(Actyon)两款车型带到中国。

这些车型中国滥用者会不会不息买单,还很难说。比拟重返中国商场,近期KGM更引东谈主贯注的看成,是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

以前上汽并购双龙汽车,主若是看中了双龙的时间,但愿借助双龙进行自主研发,以此提升自己的居品研发能力。当今,KGM牵手奇瑞,则是看上了中国汽车品牌的时间实力。竟然此一时明日黄花。

KGM董事长郭载善暗示:“通过与奇瑞汽车的政策合作和时间合作,咱们将能够拓荒更多车型,裁减拓荒时刻,推出骄慢客户需求的新车型,从而应付旋即万变的汽车商场。”

他还强调:“咱们将从KGM 70年的时间专长和‘实用创造力’的品牌新政策中给与营养,拓荒出一款能够提供各异化挪动价值的韩国SUV。”

KGM提交的监管文献骄矜,两边签署了一项为期8年的平台时间许可左券,将在车辆联想拓荒、汽车制造及销售等畛域开展合作。左券本体包括分享奇瑞T2X平台的常识产权,该平台接纳混动专用模块拓荒的念念路,兼容传统燃油车。汽车买卖讨论推断,这桩跨国车企之间的合作,极有可能是共同拓荒插混车型。

奇瑞长入22年保抓中国自主品牌出口第一,是确凿的出口大户。本年11月奇瑞扫尾了年内出口初次冲破100万辆大关。汽车买卖讨论就奇瑞与KGM合工作宜采访奇瑞关联东谈主士,对方莫得奏凯作答,但从研讨中简略可以推断出来,奇瑞与KGM的合作将是奇瑞迈向韩国商场的紧要一步。

关于奇瑞来说,这是奇瑞从居品出口走向时间出口的又一节点性事件,意味着中国汽车品牌的时间被更多国际汽车品牌所敬重。通过与奇瑞的合作,KGM不仅计较拓荒中大型SUV以应付商场变化,还计较面向巨匠商场拓荒各式新车型。

KGM固然运谈多舛,但出口布局如故可以的。它在遍布126个国度的1645个销售网点出口越野车,并在大广泛主要国际商场耕种分销集结。举例,KGM已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023年,KGM的总销量为116699辆,同比增长1.9%。其中,韩国商场销售63345辆,出口52754辆。居品组合的改善、国际商场的膨大等身分使得KGM年销售额同比增长10%至3.78万亿韩元,这是它设立以来的最高销售额。

此外,2023年KGM的营业收入为50亿韩元,净利润为12亿韩元。这意味着KGM加入KG集团之后,短短一年多时刻就扫尾了扭亏为盈。

本年前6个月,KGM扫尾新车销售56565辆。尽管韩国脉土销售额下落,但出口量同比增长24.5%,创下了九年来的最高记录,使KGM得以长入两个季度保抓盈利。KGM本年上半年的销售收入约为1.99万亿韩元,净利润达到865亿韩元(约4.48亿东谈主民币)。

这家运谈多舛的韩国汽车公司,几经易主,屡次歇业,仍然审定生计,诠释它有着十分大的韧性和人命力。至少,从咫尺的数据上来看,它正从泥潭中爬出来,准备理睬有更多可能性的将来。



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