夙昔一年，中国商场中最告捷的品牌非AITO莫属。

AITO M7在夙昔12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量得益，两款车型在夙昔一年的累计请托量跨越了33万台。

值得一提的是，这只是是请托量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太相易的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价跨越了30万，AITO M9的均价则跨越了50万。

很显着，AITO打劫BBA商场的速率超出了总共东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，等于在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，齐让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东说念主聘用AITO M7的原理等于这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短时辰内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时辰两次较大的升级，针对细节惩处、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的神志。

固然，AITO对这台车的优化从来齐莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的诡计图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新诡计理念的一形状前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等总共这个词保障杠造型，进行了大转念，举座诡计格调更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台尽头告捷的诡计，比拟于AITO M7，其告捷的难度更大，毕竟高端商场对居品力自己的条目就更高，对诡计的条目也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让诡计并吞，三款车型M5、M7、M9各有诡计理念，并吞诡计理念不失为一种更好鼓动品牌发展的计谋。

固然，新款车型的改革梗概率不啻步于外形诡计，对细节雕塑、竖立转念、空间优化以致操控等多个板块齐会作念出强大的转念。

国内乘用车商场仍是参加到了一年一改款的快速发缓期，对居品各个板块的细节雕塑尽头爱好，惟有诡计更好的车型，智力跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱握住下调的大配景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度仍是远超外资、燃油居品，高端破钞者向中国品牌歪斜，仍是是一个不争的事实，如若AITO M7能在新款车型上链接优化居品，对总共这个词高端SUV板块势必是一个强大的冲击。