作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军都不禁推奖“哇哦”。为了在广州车展上迷惑更多闪耀力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，方针明确，便是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

昔日，在谈及长城汽车的时候，残害者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才调。 

广州车展上，长城汽车也通知，全新蓝山全场景NOA世界开城，杀青世界100%真开城。

智能化果决是残害者选购车型时报复身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯浮现，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委派量领略在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，选拔这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速跳跃的原因之一，在于长城汽车选拔了当卑鄙行的端到端惩办决议。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中浮现，全新蓝山智驾之是以能在较短时候内杀青工程化部署并获得细腻效果，起原便是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个设施都不成或缺。 

智驾也会是在现时市集内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行干系职责，哈弗品牌的研发则依然启动。长城汽车的主力车型，也都将具备处于行业第一梯队的智驾才调。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾计较、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏通（经剪辑）：

问：对于端到端本领，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和羁系？

吴会肖：起原，端到端本领是行业内公认的一种说法，但具体本质细节，每家企业都有我方的中枢视力，这些视力频繁不会完全公开，现时如故要作念规章兜底。

接下来，非论是视觉讲话模子、视觉讲话看成模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾衔接得更好，这既取决于通贪图法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎样样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹推断以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行推断，现时算法已能够杀青。但濒临更复杂场景，如救护车需要逃避、潮汐车谈和公交车谈的使用适度等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企简直都已开启。开城后，大家的实质线路是否实足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供至极好的体验，这是大家竞争的标的。

对于残害者而言，他们可能不睬解端到端的倡导，但他们能意会车位到车位。因此，这是咱们本领确立东谈主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，异日是否会在魏牌或长城汽车通盘居品体系中有更多的运用和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会运用到其他车型，谜底是信赖的。智能驾驶和智能座舱实质上是分开的，咱们在作念通盘居品系列计较时，会同期探讨座舱和智驾的需求，更多还要探讨通盘车控的需求。

天然我不进展营销，但可以浮现的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行干系职责，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子确立花式下，你认为车企应掌捏的中枢才调是什么？

吴会肖：当谈到AI运用时，大家起原关爱的是居品层面，但实质上在落地本质时，咱们发现确立和运营层面能更好地线路遵循。AI和大模子是器具，它们应使咱们的平常职责愈加平纰漏高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，率先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能推广到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的律例妥贴性、安全性等产生要紧影响。有国内的步伐、国外的步伐，原本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把通盘的，非论是国度的强标、国外的参考步伐、企业的步伐，还有昔日失效的案例，皆备都要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和平常步伐索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议真的立，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业覆盖性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战役各个范围出现的模子和器具，从而优化咱们的平常差旅用度和机票预订等。我至极招供AI给这个期间带来了弘远的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：昔日一年，行业里许多品牌对于智驾进行了道路上的休养，长城汽车有哪些要紧休养？

吴会肖：从前年9月份本领略线定下来到居品落地，实质上需要一些时候。国际上居品确立周期是36个月，国内裁减到24个月，对于进修的能源总成，轻便的车身改款和软硬件集成，造型细则之后，可以是18个月。是以前年9月份和大家作念疏通时，通盘的本领略线基本上依然细则，今天大家看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于前年细则的本领略线。

从9月份于今，端侧本领略线上莫得作念大的休养。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些职责，非论是数据汇聚、磨练、精确推了债是定点大数据汇集都获得了一些后果。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的道路上如故不会有休养，但在一些小的细节上有所休养，举例多域禁止器和会，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于责难本钱、进步通信效率和领略性。但由于波及到不同范围芯片的选型和通盘电路想象，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选拔，咱们也在作念准备。咱们率先认为现时本领状态，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的蕴蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的职责也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘禁止、能源禁止、车身禁止和端云衔接禁止纳入一体化的管控范围内部，这是咱们的本领略线。 

问：多域和会约略何时能在一些车型上杀青？

吴会肖：谈到多域和会器，大家对于智能驾驶和座舱的关爱过高，因此一提到多域禁止器和会，大家第一响应便是智能驾驶和座舱的多域禁止器和会。实质上，从整车角度来看，多域禁止器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，致使发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控范围，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源禁止器的部分，去作念多域禁止器整合的契机更大，本钱也能得到更好的禁止。

风险辅导及免责要求 市集有风险，投资需严慎。本文不组成个东谈主投资残忍，也未探讨到个别用户零散的投资方针、财务状态或需要。用户应试虑本文中的任何意见、不雅点或论断是否妥贴其特定状态。据此投资，包袱自诩。