中国汽车业的"内卷"，身处下贱的二手车行业也无法遁入，失掉、除去、新动力车涌入，中国二手车行业包袱的，比思象中的还要多。

作 者   | 清 辰

责   编   | 李晓瑞

出 品 | 汽车 K 线

2024 年中国汽车业在一轮又一轮降价潮的冲击下，经验着漫长的冬日。

11 月的苏州，天气却如春天般仁爱。行业群众、主机厂、经销商、二手车商王人聚金鸡湖畔，欲找回中国汽车流畅行业的春天。

01

你见，或者不见我，我就在那处 ......

这首流传颇广的当代诗，用在如今的中国二手车行业，可谓再稳健不外。

中国汽车流畅协会（简称"流畅协会"）最新数据清晰，10 月国内新动力车零卖渗入率 52.9%。

这是自本年 7 月以来，聚合第 4 个月新动力车成为中国汽车零卖阛阓的"主力"，成为中国汽车产业结构变革经过中，蹙迫的里程碑工夫。

跟着新动力车保有量的加多，仍是有荒谬界限的新动力二手车流入阛阓，使得二手车阛阓也在悄然发生转变。

正如中国汽车流畅协会副会长罗磊，在 2024 年中国汽车流畅行业年会的重头戏之一——" 2024 中国二手车行业发展论坛"上所讲，"新动力二手车，你可爱它或者是不可爱它，它如果然快速地参加咱们的视线、参加咱们的行业"。

「中国汽车流畅协会副会长   罗磊」

事实上，现阶段中国汽车流畅阛阓，其实还处于围绕着燃油车所搭建的框架内运行。

可据流畅协会统计，本年以来，每个月新动力二手车的交游量占比均超 5%，并逐月递加；本年前 9 个月，新动力二手车交游量同比增长已超 50%。

在可预料的改日，新动力二手车交游量的日益增长，终有一日，行为汽车流畅阛阓蹙迫构成部分的二手车阛阓，也会发展到与新车阛阓相似的进程，那等于新动力二手车也会成为主流。

即便这还需要荒谬长的发展时辰，但关于二手车行业从业者，乃至所有汽车流畅行业，都要作念好准备。

02

期间往常了连一声"相逢"都不会跟你说。

"内卷"一词，从 2023 年便伴跟着中国汽车产业。其根源，是汽车产能多余与糟蹋需求相对不及之间的矛盾。

近期车企往往喊出"一口价"、借"双十一"推出令东谈主惊掉下巴的限时特惠。再思思豪华车阛阓，良马在"价钱战"中走了又回，保时捷竟也要靠" 0 息"金融决议抢客户。

如斯内卷，新车价钱体系受到严重冲击。

车企层面，大多数车企并不思"卷"，或者说并不思如斯"卷"。但在供需矛盾得不到经管、大环境如斯的情况下，被裹带着，不得不"卷"。可"卷"到临了，却深受其害。

《汽车 K 线》统计的 12 家已发布 2024 三季报的中国上市车企中，有半数前三季度处于利润减少或增亏的情状。若单看第三季度，更是有7 家企业的归母净利润净利润同比出现不同进程缩水。

联系词，被"卷"所伤的不仅仅车企。

也曾汽车经销商涨价提车的场景不再有，转而是赔钱卖车成为荒谬普遍的景色。难不可这也应了那句"出来混，晨夕要还的"？

新车价钱一降再降，经销商的日子过得苦不可言。本年上半年，《汽车 K 线》统计在册的 7 家上市汽车经销商集团，仅 1 家营收同比微涨，其余全辖下滑；归母净利润亦是如斯，其中4 家堕入失掉。

汽车流畅行业的前端阛阓都是如斯，二手车行业又岂能不受影响？

本年，好多车主在卖掉随同我方多年的爱车时都发现，同车龄、同树立的旧车，二手车商的收车价亦然一降再降。毕竟，新车都如斯低廉，旧车还能值若干？

03

世界给你关上一扇门，也会为你开放一扇窗。

二手车销售价钱也在通盘走低，车商本就所剩无几的利润空间又被冷凌弃挤压。

流畅协会调研数据清晰，本年上半年，世界有70% 的二手车经销商失掉 10%~20%，另有16% 的经销商失掉晋升 20%，简略盈利的仅占约 5%。

挣不到钱，当然就会让东谈主心生去意。

另一组针对世界主要二手车交游阛阓的调研清晰，1~6 月商户减少 10%~20% 的交游阛阓占比达到 60%，商户减少 20% 的占 26%，商户加多的唯有 2.5%。

一边是部分二手车被动采选离开，另一边则是二手车交游量在接续增长。

跟着经济下行、糟蹋左迁，以及国度以旧换新战略的推动，为二手车阛阓注入多数优质车源，越来越多的糟蹋者驱动关怀二手车或采选购买二手车。二手车交游量的增长比较新车阛阓，阐明更强。

「图片来源：流畅协会」

流畅协会统计，本年 1~9 月，国内二手车交游界限达到 1421.68 万辆，同比增长 5.37%。同期，新车阛阓零卖销量为 1557.4 万辆，同比增长 2.2%。数据上看，二手车与新车的交游界限已极为接近。

就寰球汽车流畅阛阓的发展轨则看，当一国汽车阛阓达到一定例模后，二手车阛阓界限晋升新车阛阓是势必。

以汽车流畅阛阓最为发达的好意思国为例，现在该国2.8 亿的汽车保有量，每年的二手车量约莫在 3000 万辆操纵。

联系词，行为寰球第一大汽车阛阓的中国，2023 年的汽车保有量就已晋升 3.3 亿辆，远超好意思国。可二手车交游量直到本年，才有望在年末迫害 2000 万辆大关。

中国二手车阛阓，还有昭着增漫空间。

04

驱动"走出去"，更要"走进去"。

中国二手车行业存在巨大发展后劲，但同期，跟着中国汽车保有量的增长，每年流入二手车阛阓的旧车也在快速积蓄。

「中国汽车流畅协会副布告长 田甜」

本次论坛上，流畅协会副布告长田甜列出了一组意思的数据。

跟着中国沉静参加老龄化社会，当年第一批领有私家车的东谈主群，现在普遍已年过花甲，甚而到了古稀之年。

中国现行法律虽取消了驾驶袖珍生动车的年齿已矣，但实质上，70 岁以上仍孤苦驾车的老东谈主并不在多数。淌若以 70 岁为圭臬，从 18 岁考中驾照斟酌，大多数东谈主的驾车周期约莫 50 年。

据流畅协会统计，我国车辆平均使用置换周期约 6 年。意味着平均每东谈主一世中，会更换 8~9 辆车。

可望望身边的实质情况，现在大多数东谈主 50 年的驾车生活并未达到如斯的置换频率。即便换车，更多的亦然置换新车。

这就导致二手车的存量界限十分巨大，广大于交游界限。

于是，就像新车阛阓一样，二手车在国内利润下滑，且需求低于存量界限，出口就成为势必，亦然一个新的风口。

中国二手车出口业务始于 2019 年，经过近 6 年摸索，现在中国二手车已销往 160 多个国度和地区。据商务部统计，2023 年，我国二手车出口量已达到 27.5 万辆，初具界限。

本年 1~7 月，二手车出口 20.3 万辆，预测本年年底，将迫害 40 万辆，同比增速或将达到 30%操纵。

比较日本、德国等传统汽车强国，动辄百万界限的二手车出口界限，中国二手车出口的后劲雷同巨大。

跟着"一带通盘"的捏续鼓吹，中亚、中东、东欧都已成为中国二手车出口的主要操办阛阓。

只不外，国际环境的复杂多变，以及二手车出口行业存在的，如调里程表、欺瞒车况的乱象，都在制约着中国二手车出口业务的发展。另外，出口业务的体系化斥地上，尤其是国际办事体系与金融撑捏等，尚莫得达到好意思、日、韩等出口大国的水平。

是以，跟着中国汽车产业在国际阛阓的影响力日新月异，二手车业务也要全力"走出去"，且要"走进去"，如新车出口一样，沉静扎根国际。

Views of AutosKline：

中国汽车业百年未有之大变局，影响的是整条产业链。新动力当谈，"价钱战"束缚，再行车阛阓到二手车阛阓，"转型"都成为避不开的话题。

如今的中国二手车行业，转型不仅仅从个体户转成二手车销售公司，也不仅仅转向集团化。更为关节的是，向信息化转型。

就像车企纷繁驱动直播卖车，不少二手车商也驱动加入进来，但永恒无法聚力，依然解脱不了各利己战的花式。

本次二手车行业发展论坛，流畅协会推动二手车信息平台进展启动，为糟蹋者提供愈加透明的车况信息同期，也为世界二手车商提供了蹙迫发展机遇。

二手车行业永恒是中国汽车业的蹙迫构成，在中国从汽车大国走向汽车强国的饰演着蹙迫变装。

跟着中国汽车阛阓的日益锻练和糟蹋者需求的各样化，二手车行业不仅承载着促进汽车流畅、开释糟蹋后劲的重负，还饰演着推动汽车产业转型升级、竣事绿色发展的蹙迫责任。