11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪人人 CEO 高德诺领衔一众中德高管，汇集发布了新品牌 AUDI 和首款认识车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛示意的，"今晚是奥迪历史上的要紧时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。
奥迪在华推出新品牌 AUDI
这一晚，将成为奥迪与上汽项指标一个分水岭。
在此之前，表情一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但表情全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和居品（虽以认识车形貌出头）决然澄澈。即使确凿的居品将在 2025 年 8 月才智量产托福，但这仍然创造了奥迪历史上的记载—— 18 个月的周期，在新平台上开发一款全新址品。
昔时换代就能叫作念"全新"，刻下从表情协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论都经过重塑，重新到脚都是新的。这个表情可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华合伙公司作风迥异，更像是创业公司作念派。
表情要紧性不由分说，奥迪与上汽拿出了八成动用的所有资源，因此赢得了两边超乎寻常的心扉。更为要紧的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自以为的"敢为东谈主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个插足中国那般。
为什么是中国
此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何无谓四环标。刻下问题貌似乎明晰了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的相干）有所区隔。
奥迪 · 上汽表情 CEO 宋斐昭示意，四环标和 AUDI 标，将以两种作风不同的时势运营，AUDI 更前锋，更年青，也更科技。但"它们都是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的爽直奥迪基因，即收场奥迪的标语"冲破科技，启迪畴昔"。
再往前一步，奥迪在深切东谈主心的四环标除外，又为何要创立新品牌？
确凿的原理可能是多方面的。诚然无法复现奥迪与上汽里面的决策经过，但不错依据现存信息作念点猜测。
最大的可能——市集驱动。
奥迪"再创业"，是基于中国市集迥殊性而产生的计谋聘请。奥迪必须问我方一个问题，中国市集是否为至关要紧的区域市集？谜底不言而谕。这亦然高德诺的公开原理——"中国耗尽者是（奥迪）转型的重要驱动者。"
奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比人人小了约 20 岁），狂热追求时间翻新，追求唯一无二的体验和逾越的自动驾驶。显著，"自动驾驶"要从时间翻新的部队里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进程都是时间至上、体验至上的施行方针者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。
鉴于中国市集仍是变得如斯迥殊，奥迪人人其他市集的活动协同越来越难。是以，新品牌成心于快速响应当地市集，也成心于快速营造新锐形象——要紧的一个字"快"。不外，品牌明白上，与奥迪品牌到底要产生多猛进程的筹谋才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一设施存而非论。
有某不雅察东谈主士以为，奥迪在中国有多个合营伙伴，与上汽谈判势必要琢磨品牌使用、居品定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种谐和。上汽方面以此为代价，疏导了品牌运营和渠谈方面的自主权，即不违犯之前的一些容或。
更为要紧的是，三电时间、E-E 架构、座舱、智驾，都以更为擅长的中方来主导。这一部分设想的要点并非从零开动，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的时间和闇练有蓄意快速和会进来。事实上，上汽与 Momenta 的合营积聚了好多劝诫，也摸索出一套竣工的开发链路。部分软硬有蓄意，不错快速地移植过来。诚然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪相等忌讳，但工程上部分惩办有蓄意和技巧可能会彼此买通，企业积聚的时间金钱势必追求更猛进程上的复用，关于戏谑无谓较真。
琢磨到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的效用，不错推测 AUDI 旗下的居品价钱将更具"进攻性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大条约数。
这些猜测，并不皆备互斥，以致可能都成立。奥迪与上汽聘请创立新品牌，显著有多层多种琢磨。而中枢指标自己，就攒够了再创业的原理。
奥迪上汽表情 CEO 宋斐明与 AUDI E 认识车
新品牌"轻装"不纠结
发布会前，对认识车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论猜测作风是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东谈主预计，品牌方可能不想将之明确归类，因为刻下还未量产，时间景色还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，若曲直要向旧有认识上逼近，会和指标背离。
不外，官方诚然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。
奥迪与上汽对待首款车提神呵护，聘请了一条相对小众的细分市集。这意味着，相对走量，奥迪更敬重首款车给品牌定调。猎装自己是特定场景需求孳生的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更安然；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自己追求科技和畴昔，这就不合适声称为"猎装"，最多是鉴戒了极少外形和功能上的诉求。
性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、运动可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反应了奥迪一贯的性能追求。
算作玩灯人人，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯都藏隐于环形结构中，视觉上不凸起。一朝开启，视效出东谈主预感。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本领。
诚然相等强调数字体验。造谣助手、多种交互技巧。需要实质使用才智体验，刻下评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是时间生态，允许被塑形成提供第三方开发接口的智能平台。
AUDI E 内饰仍是贴近中国需求
国内的新动力市集，非论新势力照旧传统车企孵化品牌，提议的高端居品主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量不休时势。跨国豪华在国内耗尽偏好快速转动的这几年，跟得有点慢。才智和意愿都不行问题的时候，可能是纠结于既巧合间金钱和新标的的共存问题。
如斯，奥迪提供了一个有创意的念念路：迷惑新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和不休的新增本钱，但相比合理地因应了两个不同计谋标的的诉求。
这不是一成不变的。若是这条路具有人人普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国市集掌执时间的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。
在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，况且坐拥两大鼓动的资源相沿。唯一需要明确和珍爱的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍场地。