联合品牌的近况，已是哀鸿遍地。

戒指 10 月份，排在厂商销量前 10 名当中，惟一能保捏销量增长的联合车企，只须上汽通用五菱（品牌还算自主）。

强如南北大众，再到日系阵营，无一不是在支拨量倒车。

联合品牌的加速向下，似乎还看不到异常所在。

相悖，以比亚迪、祥瑞和奇瑞为代表的中国龙头车企，则呈现出了快速增长的态势，速即夺过联合品牌的土地。

联合品牌，真要玩罢了吗？

客岁，王传福照旧放言——「改日 3 到 5 年内，联合品牌的市集份额将从目下的 40% 大幅缩减至 10%。」

「其中的 30%，将由中国品牌填补。」

事实发展面孔，确乎已在野此场合快速鼓动。

按照 10 月统计，当月自主品牌市集零卖 148 万辆，同比增长 32%，份额已高达 65.7%。

反之，主流联合品牌零卖 57 万辆，同比下滑 17%，国内份额仅为 25%。

联合阵营的垮台速率，照旧超乎大众的预期。

值得一提的是，本年日系车型成为了销量下落的重灾地。

10 月 30 日，日本 8 大车企公布了 2024 年 4 至 9 月的全球产量数据。

同比减少 6% 至 1187.8 万辆，是日本车企 4 年以来初度在上半年的统计中出现下滑情况。

外媒直指，原因不乏受到了"来自中国竞争敌手的更强烈竞争"。

其中，大众从本田的销量变化亦能可见一斑。

10 月，本田在华销量为 75440 辆，同比下降 42.16%。

这照旧是本田连合第四个月销量跌幅超 40% 了。

跟本田情况相似严峻的，还有日产。

本年前 10 个月，日产在华销量同比下降了 9.98% 至 55.8 万辆，进一步隔离了畴昔的百万辆荣光。

在中国市集的捏续低迷，导致日产在本年 4-9 月内的全球销量同比下降了 4%。

按照上半年龄迹浮现，日产净利润暴跌跳跃 90%，且官方还第二次下调了年度事迹预期。

在此情况下，"自救"已是山水相连的取舍了。

日前，日产告示全球减产百万辆、裁人 9000 东说念主，CEO 亦主动带头减薪。

而在更早之前，日产和本田齐传来了国内减产的音问。

日产预备缩减约 30% 产量，本田则减去 20%，何况还伴跟着一定进度的减员。

"边打边撤"，似乎已是不可幸免。

事实上，本年以来联合品牌惟一能用来反击的本事，仍是价钱牌。

畴昔保值神车汉兰达将价钱打到了 20 万露面，而别克也不再藏着掖着，经常打出"一口价"策略来发起冲锋。

此外，上汽大众在广州车展上告示，畴昔主销 30 万级别的威然，当下一口价 19.99 万起。

曾宗旨高溢价的联合品牌，当今真实"脸齐不要了"。

在价钱战打成一派的时候，不是莫得东说念主出来喊停、诟病拼价钱刺刀的种种不是。

但话说得再多，也无法更始市集激战的惨况。

在智能电动车激斗传统燃油车之下，总有老玩家们要被动离场。

而在汽车产能多余之下，价钱战亦势必无法断绝。

通用汽车 CEO 博拉在刻画中国市集时说到，「市集产能严重多余，很少有东说念主收货。」

「很多初创企业和老牌竞争敌手，它们不绝优先探讨的是产量，而不是盈利能力。」

「这是一个费劲的市集，但这种行径是不可捏续的，因为损失的公司数目不成无穷期地捏续下去。」

昭着，大众齐逃不外价钱战。

但，这也不是联合品牌赖以搏斗的通盘。

既然联合品牌改革不了大环境，那能改革的也就只须我方了。

联合品牌的窘境，大众齐看在眼里了。

日前，中国汽车工程学会名誉理事长付于武就在演讲里提到——

「不要含糊、不要怀疑、不要质疑，联合和解对中国汽车产业永久发展起到的关节历史性作用。」

同期，他亦宗旨联合品牌应正视自主品牌的强势崛起、正视联合品牌溢价能力缓慢的执行。

针春联合品牌的难题，付于武建议它们积极应答转型、绝对走出舒畅区、久了原土化。

此外，联合品牌还应该加强与中国企业的和解，联手开拓海外市集。

骨子上，这些变化齐照旧在发生了。

在大众入股小鹏以后，两边的和解已在不断深化。

撤离前期公布将在 G9 平台上造车除外，大众还进一步对小鹏绽放了 MEB 平台电子电气架构的斥地职权，充分展现出两边的高度互信进度。

与之作念法肖似的，还包括广汽和丰田的和解。

在广汽丰田铂智 3X 身上，你不错看到不少换代埃安 V 的影子，无论是大空间如故 Momenta 智驾决策，两者齐有着一致的卖点。

新常态下的联合自主车型，照旧在一个接一个地出牌。

基于外方放权、采用中方平台的组合拳，长安马自达就起初建议了这么的标语——

「在新能源赛说念上，联合车企的大反攻时刻到了！」

「长安马自达要作念联合新能起源名，不仅是霸占市集，更要霸占心智。」

但既然放权和采用中方平台的模式，齐已被越来越多公司所接管，那由此是否就能给联合车型带来佳绩？

这还要打上个问号。

对此，灵犀 L、马自达 EZ-6 以及将要登场的广汽丰田铂智 3X，齐需要时刻去评释注解我方。

撤离用上中方造车平台除外，如今越来越多外资品牌照旧坚韧到，它们还需要一个强有劲的智驾决策。

于是，像奔突就找上了 Momenta，而奥迪在牵手 Momenta 之余，还找到了华为来和解。

此外，东风日产也告示和华为和解，标明我方是首个与鸿蒙座舱全场合和解的联合品牌。

在此基础上，东风日产首款纯电轿车 N7 也采用了 Momenta 智驾决策，以及用上 8295 芯片座舱。

昭着，多量联合品牌齐已认清中外的智能化水平各别，并为此作出了更好的原土化取舍。

反之本田的烨品牌，则仍宗旨采用自家的 Honda SENSING 智驾和 Honda CONNECT 4.0 车机。

这大节录再次考验大众关于本田品牌的信仰进度了。

联合品牌明晰，当下需要用时刻乃至份额去调换发展空间。

长安马自达施行副总裁邓智涛以为，「联合品牌需要借助中国教育的汽车产业链，为用户提供更多新能源家具，为用户打造更多高度智能化家具。」

「联合品牌的玄虚上风，也将在转型经由中越来越昭着。」

东风日产方面表态，「在车市内卷环境下，联合车企需要开释一部分市集空间和进行转型升级。」

「联合品牌反击战，一定如故不错捏续和恒久的进行下去。」

昭着，联合车企莫得烧毁它们的求生欲。

就目下而言，加速推出新能源车型照旧成为了联合车企的发展共鸣。

像大众也说了，2026 年将在华推出 6 款插混车型。

但与此同期，联合品牌也深知燃油车市集是其不成再有闪失的部分。

东风本田施行副总司理潘建新示意，「新能源汽车转型，并非一种能源结构隐藏另一种能源结构。」

「东风本田不会烧毁燃油和混动这两个市集，咱们将已毕燃油车与新能源的智能化同步升级，全面高傲各别化用户需求。」

对此，上汽大众就起初作念出了标准——帕萨特 Pro、途不雅 L Pro，以及将要推出的途昂 Pro。

其中，科大讯飞座舱和大疆智驾的组合拳，果决成为了上汽大众 Pro 车型的关节利器。

上汽大众直言，「咱们的宗旨绝顶明确，无论是燃油车如故电动车，齐要同步鼓动。」

「咱们一定要研发出最智能的燃油车，它的智能进度应要跳跃燃油车里总计的豪华品牌，包括 BBA。」

「中国市集到今天，55% 以上份额如故汽油车，若是汽油车莫得更好的智能化取舍，那大众就担起这么的包袱。」

算作更早入局新能源车战役的领军者，同期亦然起初找上中国车企和解的代表，大众昭着明晰改日的发展阵势会变得怎样。

它明晰，智能电动化是中国汽车市集的发展需要。

它也明晰，智能电动化将带来车市口头的洗牌。

于是，大众集团在客岁作出了公开表态——「在改日的中国市集合，大众但愿成为海外品牌第一，全品牌前三。」

强如大众，齐过得如斯致力和克制，那排在它后头的联合品牌，也莫得事理不愈加致力了。

在最早建议发展新能源汽车的时候，有声息以为这是探讨到了石油策略安全的问题。

何况，其时还有大众建议到 2020 年的石油入口主义值，借此来凸显策略安全的需要。

但骨子上，跟着合座经济的发展，国度入口石油量早已打破了有关主义值。

昭着，发展新能源汽车的根底主义，跟其它界限的"自主替代"性质莫得什么不同。

如今，联合品牌和中国车企的市集面位轮换，已基本达到了发展新能源汽车的策略主义。

而联合品牌在广州车展上的展出效力，也强调了中方团队、原土化效力的病笃性所在。

让出市集份额和传统供应链的联合品牌，到了该结账的时候。

它们的致力可能改革不了趋势，只看临了谁更能适应新常态。