日产汽车正迎来属于我方的至暗时刻。
11月7日，凭证路透社报说念炫耀，日产汽车对外在示将削减9000 个责任岗亭和20%的人人制造产能，在中国和好意思国销售下滑的情况下，日产汽车正辛苦削减本财年26亿好意思元的老本。
大幅裁人重复产能大幅削减，千般迹象均突显出这家日本第三大汽车制造商的“脆弱性”：该公司尚未迷漫从2018年前董事长卡洛斯·戈恩下台以及与雷诺公司的杂乱合营关系中收复过来。
为此，日产汽车还文书将年度利润预期大幅下调70%至1500亿日元（约合9.75亿好意思元）。而这，已是该公司本年第二次下调预期。
事实上，透过仍是在人人汽车阛阓推波助浪的日产汽车所际遇的诸多窘境，还有更深脉络的原因场地。谈判到日产汽车在人人两大汽车阛阓中国和好意思国的处境王人相称不妙，八成，日产汽车在人人汽车阛阓竞争中将处于愈发不利的位置。
日产汽车在中国销量下滑
与许多番邦汽车制造商一样，日产汽车在中国阛阓的欠安进展，是其功绩抗压才智愈发脆弱的进攻原因。
手脚人人最大汽车阛阓，中国汽车在产销量层面均位居宇宙首位。行业统计数据炫耀，往常的2023年，中国汽车产销量均超3000万辆，结合15年稳居人人第一；新能源汽车产销量均超900万辆，结合9年人人第一。
3000万辆的数字意味着什么？这一数字约等于德国2022年汽车销量的10倍；人人每销售3辆新车，就有一辆“中国造”；中国产新能源汽车在人人新能源汽车产销量中，占比约三分之二。很昭彰，中国汽车在国内、国外的阛阓份额越来越“重”。
在此配景下，比亚迪凭借价钱便宜且时间先进的电动汽车和混杂能源汽车径直霸占着以日产为代表的传统汽车“豪强”的阛阓份额。同期，还有蔚来、小鹏汽车、理念念汽车等新势力和其他朝着新能源车、混动车主义全力转型的结伙巨头站在潮头。
数据炫耀，2024年1-10月，日产汽车在中国阛阓的份额抓续下滑。具体来说，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大作事板块在内的累计销量为558168台，比客岁同期的620,016台下降了9.98%。此外，2024年10月，日产汽车中国区的销量为61170辆，同比大幅下滑16.51%。
而日产在本财年上半年人人销量着落3.8%至159万辆，主要原因等于中国销量着落14.3%。
在中国这一人人最大汽车阛阓节节溃退，正在让日产汽车举步维艰。
失去好意思国混动阛阓先机
关于日产汽车而言，不错套用《三体》中的一句话来玄虚其近况：失去中国阛阓，失去许多。失去好意思国阛阓，则失去一切。
曾几何时，日产是日系车打入好意思国阛阓的标杆。在很长一段时刻里，日产王人是国外车企“攻占”好意思国汽车阛阓的代表案例，燃油车期间下日产关于好意思国阔绰者的蛊卦力相称浩大。
相干词连年来，由于误判了好意思国对混杂能源汽车的需求，衰退可靠的混动汽车家具线，日产汽车在好意思国阛阓也面对着严峻的压力，这与相同来自日本的竞争敌手丰田酿成昭彰对比。本财年上半年，日产汽车在好意思国销量下降近3%至约449000 辆。
跟着好意思国混杂能源汽车销量激增、电动汽车销量降温，未能见效押注混动汽车的日产际遇了竞争敌手的抓续挑战。
面前，好意思国汽车阛阓混杂能源汽车销量激增是势在必行。其中，丰田、福特和本田是头部代表。AutoForecast Solutions向路透社提供的数据标明，到2025年，北好意思混杂能源汽车产量可能占轻型汽车总产量的20%，而电动汽车产量则为14%。
按照丰田品牌认真东说念主戴维·克里斯特的说法，“客岁，混杂能源汽车占销量的29%。本年迄今，这一比例为37%。咱们展望本年混杂能源汽车的销量将接近总销量的45%。”为此，丰田蓄意大幅加多混杂能源车型的数目，安逸其好意思国混杂能源汽车阛阓引导者地位。
对此，日产首席践诺官内田诚在新闻发布会上直言，日产误判了好意思国对混杂能源汽车的需求。他在谈到混杂能源电动汽车时默示：“咱们莫得预感到混杂能源电动汽车会如斯飞快地发展。”
值得防卫的是，好意思国前总统唐纳德·特朗普打败现任副总统卡玛拉·哈里斯再次当选后，好意思国电动汽车行业或将激励震动期。
人所共知，特朗普引导的共和党往常每每对电动汽车抓品评魄力，以为它们是强加给阔绰者的选择。特朗普曾誓词要取销或松开好意思国环保署的多项汽车排放样式，以及取消拜登政府2022年推出的《通胀削减法案》（IRA）等股东汽车坐蓐和吸收的激励措施。
特朗普关于电动汽车的魄力，很可能会导致混动汽车成为最大受益者，这将持续显现日产汽车短板，令其销售进展充满更多的变数。
举座来看，日产汽车此轮大幅裁人、调低功绩预期是被中国和好意思国共同“打败”的效果。而谈判到日产汽车在两国阛阓劣势未减，其将来价值将长久成疑。
（图片来源：pixabay）
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